重慶滾裝船運輸發(fā)展研究.pdf

1、滾裝船是人們在開發(fā)“門對門”直達運輸中，與集裝箱船同期開發(fā)出來的一種高技術(shù)、高附加值船舶。我國滾裝船運輸始于1977年，目前已在長江上游形成一定規(guī)模的滾裝運輸市場。長江上游的川江滾裝運輸是目前國內(nèi)最大的內(nèi)河滾裝運輸市場。川江滾裝運輸起步雖晚，但發(fā)展速度最快。對繁榮長江上游水路運輸市場，促進重慶乃至西部地區(qū)商貿(mào)流通和經(jīng)濟社會發(fā)展做出了重要貢獻，同時也對長江上游兩岸的環(huán)境和生態(tài)保護做出了重要貢獻。 為了使人們對川江滾裝運輸?shù)恼J識更準

2、確，分析川江滾裝運輸中存在的問題，借鑒國內(nèi)外滾裝運輸發(fā)展的經(jīng)驗，促進川江滾裝運輸?shù)某掷m(xù)和健康發(fā)展，特進行該文的研究，研究內(nèi)容如下：滾裝船運輸現(xiàn)狀和存在問題；未來滾裝船運輸環(huán)境和運輸需求分析；碼頭、船型、行程時間、成本、服務水平和競爭性綜合分析；滾裝船運輸運行管理模式：開辟新航線的可行性；行業(yè)管理政策等。另外，本研究中對以下問題進行了專題研究：國內(nèi)外滾裝船運輸研究與發(fā)展現(xiàn)狀、滾裝運輸對重慶經(jīng)濟社會發(fā)展貢獻的定量研究、滾裝運輸安全研究。

3、 通過研究最后得出：滾裝運輸是一種公路-水路復合運輸模式：川江滾裝運輸與多數(shù)渡海滾裝運輸不同；滾裝船運量大、節(jié)能等結(jié)論，并且由于三峽永久船閘通過能力的限制，滾裝運輸不得不采用跑“接力”的方式運輸--這將是今后滾裝運輸長期固定的壩前作業(yè)方式，載重貨車不得不以翻壩方式通過壩區(qū)。這使?jié)L裝運輸船舶通過壩區(qū)的時間平均增加了5-7小時，同時增加翻壩運輸成本，降低了滾裝運輸?shù)母偁幜?。同時得出滾裝運輸?shù)陌l(fā)展正面臨著：翻壩運輸系統(tǒng)通過能力不足、并行高