三峽庫區(qū)滾裝船運(yùn)輸安全人為因素指標(biāo)系研究.pdf

1、三峽工程是世界矚目的水上工程項目，也是世界上最大的庫區(qū)之一。三峽庫區(qū)成庫以來，航道尺度大幅提高，航寬普遍在200m以上，促進(jìn)了水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展；但同時航道支汊增多，干支交匯水域船舶密度加大，霧天增多且出現(xiàn)不規(guī)律，地質(zhì)災(zāi)害比較頻繁，這些使三峽庫區(qū)被認(rèn)定為是一個高風(fēng)險水域。滾裝船運(yùn)輸作為三峽大壩蓄水后興起的新運(yùn)輸方式，由于符合長途重載貨車運(yùn)輸市場的要求，發(fā)展迅速。三峽庫區(qū)自2003年成庫以來，每年都有滾裝船事故發(fā)生。而滾裝船一般都是用來運(yùn)輸汽

2、車，且?guī)靺^(qū)內(nèi)客滾船比例很大，一旦發(fā)生事故會造成人員與財產(chǎn)的重大損失。因此對滾裝船運(yùn)輸人為因素的研究是一個不容忽視的問題。對人為因素進(jìn)行探討與分析，有利于排查滾裝船運(yùn)輸過程中的風(fēng)險，提高滾裝船運(yùn)輸安全的水平。
　　 本文首先在三峽庫區(qū)事故統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，對庫區(qū)事故特別是滾裝船事故與人為因素的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行了分析。統(tǒng)計結(jié)果表明，因?yàn)榇瑔T操作不當(dāng)和違章導(dǎo)致的事故比例達(dá)70.2％。因?yàn)槿藶樵驅(qū)е碌臐L裝船事故比例達(dá)64.3％。
　　

3、第二，根據(jù)MMEM理論對滾裝船運(yùn)輸中的人為因素進(jìn)行識別，然后采用Reason模型結(jié)合具體的事故案例，分析滾裝船事故中的人為因素。
　　 第三，根據(jù)SHEL模型原理，滾裝船運(yùn)輸系統(tǒng)是一個由人、硬件、軟件、環(huán)境組成的一個復(fù)雜整體，本文將模型的五個界面作為五個子系統(tǒng)，建立了一個三峽庫區(qū)滾裝船運(yùn)輸安全人為因素指標(biāo)體系：這五個界面是L界面因素、L-L界面因素、L-H界面因素、L-E界面因素和L-S界面因素，同時分別建立了這五個子系統(tǒng)下的二