基于ais船臺(tái)川江汽車滾裝船指揮調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1、<p>　　基于AIS船臺(tái)川江汽車滾裝船指揮調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)</p><p>　　摘 要：針對川江載貨汽車滾裝運(yùn)輸專業(yè)會(huì)對港內(nèi)船舶調(diào)度與動(dòng)態(tài)跟蹤的需求，在分析研究船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的通信技術(shù)基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)并構(gòu)建以船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)船站作為岸基站的川江滾裝船指揮調(diào)度系統(tǒng)。實(shí)際試運(yùn)行表明，該系統(tǒng)的功能和性能滿足實(shí)用要求，具有良好經(jīng)濟(jì)性，并可推廣至類似的應(yīng)用場合。 </p><p>　　關(guān)鍵詞

2、：汽車滾裝船 AIS 調(diào)度指揮 </p><p><b>　　系統(tǒng)描述 </b></p><p>　　川江滾裝船運(yùn)營調(diào)度指揮平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要是通過船載AIS終端設(shè)備采集位置信息，通過電信運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)采用TCP/IP協(xié)議將船舶位置信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)酱拔恢梅治銎脚_(tái)，由分析平臺(tái)根據(jù)船舶的電子圍欄信息依據(jù)一定的規(guī)則將其分發(fā)到對應(yīng)的碼頭調(diào)度平臺(tái)，由碼頭調(diào)度操作員依據(jù)售票

3、系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以及進(jìn)港排隊(duì)的船舶進(jìn)行調(diào)度指揮操作。 </p><p><b>　　軟件系統(tǒng)構(gòu)成 </b></p><p>　　主要分為運(yùn)營管理平臺(tái)、調(diào)度平臺(tái)、GPS位置分析平臺(tái)、票務(wù)錄入平臺(tái)和票務(wù)中間件，結(jié)構(gòu)如圖2所示。 </p><p>　　運(yùn)營管理平臺(tái)。采用B/S的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要是用于管理平臺(tái)內(nèi)的所有的基礎(chǔ)參數(shù)以及相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)則設(shè)置，如：船舶公司

4、管理、碼頭數(shù)據(jù)管理、各平臺(tái)操作用戶管理、調(diào)度歷史記錄查詢、數(shù)據(jù)報(bào)表分析、操作日志等。 </p><p>　　票務(wù)中間件。以串口通信實(shí)現(xiàn)，由碼頭調(diào)度平臺(tái)主機(jī)與票務(wù)系統(tǒng)主機(jī)通信，自動(dòng)提取同步第三方票務(wù)系統(tǒng)的車輛票務(wù)數(shù)據(jù)。 </p><p>　　碼頭調(diào)度系統(tǒng)。采用C/S結(jié)構(gòu)，主要是將進(jìn)碼頭的車輛、船舶進(jìn)行排隊(duì)并且實(shí)現(xiàn)規(guī)范有序的調(diào)度。 </p><p>　　船舶GPS位置分

5、析平臺(tái)。采用C/S結(jié)構(gòu)，是在服務(wù)器端不間斷運(yùn)行的程序，主要用于采集船舶的實(shí)時(shí)GPS數(shù)據(jù)，并且與設(shè)置的碼頭報(bào)告緩沖區(qū)進(jìn)行匹配，根據(jù)制定的規(guī)則，將船舶進(jìn)港信息下發(fā)到碼頭調(diào)度平臺(tái)。 </p><p>　　調(diào)度系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn) </p><p>　　1、碼頭調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì) </p><p>　　碼頭調(diào)度主要是根據(jù)船舶是否進(jìn)入了碼頭報(bào)告緩沖區(qū)，如果船舶進(jìn)入了報(bào)告緩沖區(qū)則會(huì)下發(fā)通

6、知到調(diào)度平臺(tái)，調(diào)度平臺(tái)接收到船舶到港信息，調(diào)度人員根據(jù)船舶的狀態(tài)調(diào)度船舶，然后按照界面提示首先船舶就位表示船舶已經(jīng)準(zhǔn)備裝船，然后把車輛調(diào)入相應(yīng)船舶，這里有兩種方式，一個(gè)是自動(dòng)裝入，一種是手動(dòng)裝入，完成后就公示車輛以及船舶，確認(rèn)裝船完畢后，等待船舶辦理離崗手續(xù)然后離崗，具體的調(diào)度流程如圖3所示。 </p><p>　　2、票務(wù)同步中間件的設(shè)計(jì) </p><p>　　碼頭調(diào)度平臺(tái)需要與票務(wù)系統(tǒng)

7、打通數(shù)據(jù)，目前票務(wù)系統(tǒng)的主機(jī)是不能上互聯(lián)網(wǎng)的，因此需要開發(fā)一個(gè)中間組件用來將內(nèi)網(wǎng)票務(wù)數(shù)據(jù)以串口形式同步到調(diào)度平臺(tái)中，這個(gè)中間件分為兩部分，一個(gè)裝在票務(wù)系統(tǒng)主機(jī)上，一個(gè)裝在調(diào)度平臺(tái)主機(jī)上，中間組件把票務(wù)數(shù)據(jù)寫入本機(jī)串口，調(diào)度平臺(tái)主機(jī)通過串口讀取碼頭的票務(wù)數(shù)據(jù)，具體實(shí)現(xiàn)流程圖如圖4所示。 </p><p>　　3、船舶GPS位置分析系統(tǒng)的設(shè)計(jì) </p><p>　　船舶GPS位置分析系統(tǒng)實(shí)時(shí)采

8、集船舶的GPS數(shù)據(jù)，根據(jù)采集的位置信息與船舶關(guān)聯(lián)的碼頭報(bào)告緩沖區(qū)進(jìn)行比較，根據(jù)進(jìn)出狀態(tài)，將船舶分到到對應(yīng)的碼頭調(diào)度平臺(tái)，為了保證數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性，平臺(tái)采用多線程技術(shù)實(shí)現(xiàn)。 </p><p>　　由于船舶目前安裝的GPS設(shè)備有2種：北斗GPS設(shè)備、AIS定位設(shè)備，考慮需要對船舶的GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，程序采用3個(gè)線程同步處理。具體實(shí)現(xiàn)流程圖如圖5所示。 </p><p>　　北斗設(shè)備GPS數(shù)據(jù)采集

9、線程。通過監(jiān)聽服務(wù)器的特定端口，獲取船載北斗設(shè)備上傳的GPS數(shù)據(jù)，根據(jù)北斗設(shè)備協(xié)議解析后將坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為百度坐標(biāo)，并且將轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)保存到船舶的緩存隊(duì)列中，用于船舶的碼頭報(bào)告緩沖區(qū)邏輯判斷。 </p><p>　　AIS接口船舶GPS數(shù)據(jù)獲取線程。實(shí)時(shí)調(diào)用AIS接口獲取船舶的GPS數(shù)據(jù)，根據(jù)協(xié)議解析后將坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為百度坐標(biāo)，并且將轉(zhuǎn)換后的保存到船舶的緩存隊(duì)列中，用于船舶的碼頭報(bào)告緩沖區(qū)邏輯判斷。 </p>

10、<p>　　船舶碼頭報(bào)告緩沖區(qū)邏輯判斷線程。實(shí)時(shí)取出船舶GPS數(shù)據(jù)緩存隊(duì)列中的數(shù)據(jù)，將船舶的GPS數(shù)據(jù)與碼頭的報(bào)告緩沖區(qū)GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，根據(jù)業(yè)務(wù)邏輯將其分發(fā)到對應(yīng)的碼頭調(diào)度平臺(tái)。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　川江滾裝行業(yè)現(xiàn)行調(diào)度管理制度中調(diào)度計(jì)劃制定、執(zhí)行過程不公開，調(diào)度結(jié)果僅在小范圍內(nèi)發(fā)布的情況，在實(shí)際操作過程

11、中出現(xiàn)少數(shù)職權(quán)人員利用信息不對稱優(yōu)勢，對調(diào)度過程進(jìn)行人為干預(yù)，影響正常作業(yè)秩序。采用川江滾裝調(diào)度管理系統(tǒng)后，通過將過程透明，結(jié)果公開的方式，將調(diào)度工作納入公眾監(jiān)督視線之下，可最大限度的制約違規(guī)事件的出現(xiàn)概率。對滾裝船行業(yè)健康發(fā)展，起到有效的支撐作用。另外，通過系統(tǒng)的信息化技術(shù)，可大幅提高調(diào)度過程中的信息流轉(zhuǎn)數(shù)度，在一定程度上提高碼頭作業(yè)效率。還可自動(dòng)對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、上報(bào)等操作，減少碼頭工作人員的日常性事物的工作量。 </