基于B+R出行模式的公共自行車租賃點(diǎn)布局研究.pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增長(zhǎng)，城市交通發(fā)展問題日益凸顯。其中，城市交通擁堵問題已成為城市道路交通的“通病”。在這種嚴(yán)峻的形勢(shì)下，發(fā)展公共交通已成為緩解城市交通擁堵最有效的途徑之一。公共自行車系統(tǒng)作為城市公共交通體系的重要組成部分，已成為中長(zhǎng)距離公共交通（尤其是軌道交通）的一種非常重要的接駁方式。而公共自行車系統(tǒng)能否高效地發(fā)揮接駁換乘功能，很大程度上由其系統(tǒng)規(guī)模測(cè)算和租賃站點(diǎn)設(shè)置是否科學(xué)合理所決定。因此，研究基于軌道交通

2、接駁（B+R出行模式）的公共自行車租賃點(diǎn)布局，對(duì)促進(jìn)交通資源的合理利用，提升軌道交通便捷、高效地集散客流，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，緩解交通擁堵，提高城市交通的整體運(yùn)行效率，具有重要意義。
　　本文首先闡述了B+R出行模式的涵義，對(duì)公共自行車系統(tǒng)功能定位及對(duì)其出行選擇影響內(nèi)外部因素進(jìn)行了分析；在各類交通方式的基本特性對(duì)比的基礎(chǔ)上，分析了公共自行車與公交系統(tǒng)換乘的特征與模式，為公共自行車租賃點(diǎn)布局奠定理論基礎(chǔ)。
　　然后，在問卷調(diào)查的

3、基礎(chǔ)上，基于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，從個(gè)人屬性特征出發(fā)，分析了居民對(duì)出行方式的選擇以及綜合因素對(duì)居民出行方式轉(zhuǎn)換意愿的影響；結(jié)合出行選擇影響因素，在B+R模式機(jī)理理論分析的基礎(chǔ)上，建立了多項(xiàng)Logit出行選擇模型，進(jìn)行模型標(biāo)定與檢驗(yàn)，并結(jié)合模型標(biāo)定結(jié)果及選擇特性變量，得出了各出行選擇方式的效用函數(shù)；結(jié)合出行選擇模型及效用函數(shù)，給出了公共自行車系統(tǒng)規(guī)模和停車樁需求的測(cè)算方法，為公共自行車租賃點(diǎn)布局提供決策依據(jù)。
　　接著，分析了公共自行車租

4、賃點(diǎn)布設(shè)選址影響因素和依據(jù)，定性分析了基于軌道交通站點(diǎn)的公共自行車租賃點(diǎn)的布設(shè)思路和布局要素；遵循優(yōu)選的基本原理、一般要求與程序，結(jié)合布設(shè)方案的特點(diǎn)，提出了基于改進(jìn)熵權(quán)TOPSIS的公共自行車租賃點(diǎn)布設(shè)方案優(yōu)選方法，建立了公共自行車租賃點(diǎn)布設(shè)方案優(yōu)選的數(shù)學(xué)模型，并基于MATLAB軟件平臺(tái)編制了相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序，進(jìn)一步為公共自行車租賃點(diǎn)布局提供決策依據(jù)。基于改進(jìn)熵權(quán)TOPSIS的公共自行車布設(shè)方案優(yōu)選方法，從實(shí)際數(shù)據(jù)入手，以決策指標(biāo)值所提

5、供的信息熵為依據(jù)，充分利用數(shù)據(jù)自身提供的信息，不依賴專家，有效消除了在確定決策指標(biāo)的權(quán)重因子時(shí)一般采用基于專家打分的層次分析法或德爾菲法造成的主觀因素的影響，使得優(yōu)選結(jié)果相對(duì)更為客觀；此外，該模型方法涉及的參數(shù)較少且操作簡(jiǎn)便，克服了其他優(yōu)選方法過程較為復(fù)雜等不足，使得決策結(jié)果相對(duì)更具穩(wěn)健性。
　　隨后，以西安市地鐵2號(hào)線鳳城五路站周邊公共自行車租賃點(diǎn)布局為實(shí)例載體，在公共自行車租賃點(diǎn)布設(shè)現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，對(duì)提出的公共自行車租賃點(diǎn)需