蘭州市公共自行車租賃點(diǎn)配置評(píng)估與優(yōu)化.pdf

1、隨著城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，城市的發(fā)展與交通擁塞的矛盾日益凸顯，大力發(fā)展公共交通是緩解該矛盾的一個(gè)有效手段。在選擇公共交通工具時(shí)，地鐵和公交車無疑成為人們的首選，但是，無論是地鐵還是公交車，均不能完全解決末端交通問題，即無法將乘客直接送達(dá)到目的地。在公共交通中，公共自行車作為一種解決末端交通的工具，為人們的出行提供了方便，然而，由于城市各區(qū)域的部分公共自行車租賃點(diǎn)設(shè)置不盡合理，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“有車無樁鎖，樁空無車取”的現(xiàn)象，給市民選擇使用公共

2、自行車到達(dá)目的地帶來困難。因此，提高公共自行車系統(tǒng)的服務(wù)效率，引導(dǎo)市民選用公共交通工具出行，成為亟待解決的問題。
　　本文以蘭州市公共自行車租賃點(diǎn)的運(yùn)行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，經(jīng)過對(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析，提出了公共自行車系統(tǒng)租賃點(diǎn)設(shè)置和鎖樁配置評(píng)價(jià)模型，該模型通過改進(jìn)C4.5分類算法對(duì)公共自行車系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并根據(jù)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)原理，構(gòu)建基于AnyLogic的公共自行車系統(tǒng)仿真模型，以租賃點(diǎn)的設(shè)施利用率和服務(wù)度為評(píng)價(jià)指標(biāo)，利用敏感性分析和迭代相結(jié)合的方

3、法優(yōu)化公共自行車租賃點(diǎn)的配車數(shù)。
　　本文的研究?jī)?nèi)容如下：
　?。?）公共自行車系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析?；谔m州市公共自行車系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，利用R語言對(duì)租賃點(diǎn)的租車頻次、還車頻次、鎖樁數(shù)量和用車時(shí)長(zhǎng)等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，計(jì)算數(shù)據(jù)間的耦合協(xié)調(diào)度，并結(jié)合蘭州市的交通地形特征，確定單個(gè)租賃點(diǎn)設(shè)置的效果等級(jí)。
　?。?）構(gòu)建公共自行車租賃點(diǎn)設(shè)置效果的評(píng)價(jià)決策樹。首先分析了常用決策樹分類算法的特點(diǎn)，選擇了C4.5分類算法，并對(duì)算法

4、的計(jì)算過程進(jìn)行改進(jìn)，利用改進(jìn)的C4.5分類算法，構(gòu)建公共自行車租賃點(diǎn)設(shè)置和鎖樁配置評(píng)價(jià)決策樹，快速直觀地獲取租賃點(diǎn)設(shè)置的優(yōu)劣。這部分研究為公共自行車租賃點(diǎn)的優(yōu)化提供依據(jù)。
　?。?）構(gòu)建公共自行車系統(tǒng)仿真模型，提出優(yōu)化租賃點(diǎn)配車數(shù)的方案。針對(duì)部分公共自行車租賃點(diǎn)自行車?yán)寐实秃头?wù)質(zhì)量不高的問題，首先，根據(jù)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)原理，構(gòu)建基于AnyLogic的公共自行車系統(tǒng)仿真模型。然后，以租賃點(diǎn)的設(shè)施利用率和服務(wù)度為評(píng)價(jià)指標(biāo)，利用敏感性分析