列車控制網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)性與可靠性研究.pdf

1、隨著嵌入式微機(jī)控制技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代列車的過程控制已從集中型的直接數(shù)字控制系統(tǒng)發(fā)展成為基于網(wǎng)絡(luò)的分布式控制系統(tǒng)。應(yīng)用于列車過程控制的總線標(biāo)準(zhǔn)主要有CAN、LonWorks、WorldFIP、ARCNET和TCN。 隨著列車控制網(wǎng)絡(luò)完成任務(wù)的增多和列車這一特殊產(chǎn)品的運(yùn)營要求，對列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和可靠性提出了更高的要求。 本論文主要對列車控制網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)性和可靠性進(jìn)行了研究，主要完成了以下工作： 首

2、先，介紹了應(yīng)用于列車的幾種典型現(xiàn)場總線，并對比分析了其優(yōu)缺點(diǎn)和適用性。 第二，對列車通信網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)分析和研究。分別從變量和消息的角度，分析研究了變量通信采用的周期輪詢、源尋址廣播和消息通信采用的事件巡回、事件搜索等關(guān)鍵技術(shù)，說明了這些技術(shù)如何來保證消息的實(shí)時(shí)性和可靠性。對于采用何種方法和手段來確保列車通信網(wǎng)絡(luò)中所有周期信息的實(shí)時(shí)性要求，同時(shí)又滿足緊急非周期通信的嚴(yán)格時(shí)限要求等問題，開展了進(jìn)一步的研究工作。以MVB總線