基于網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淅碚摰母咚倭熊嚳煽啃苑治鱿到y(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、近年來，我國的鐵路事業(yè)得到了飛速發(fā)展，高速鐵路的出現(xiàn)更是極大的壓縮了時(shí)間和空間，改變著人們的生活方式。高速鐵路在方便人們出行的同時(shí)，其可靠性也是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。然而目前對于高速列車系統(tǒng)可靠性分析還停留在傳統(tǒng)單一的研究方法上，這顯然無法滿足高速列車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)備關(guān)聯(lián)多樣的特點(diǎn)。因此，如何對高速列車系統(tǒng)這種復(fù)雜結(jié)構(gòu)做出整體性的可靠性分析自然是研究的重點(diǎn)所在。
　　本文針對高速列車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)和系統(tǒng)單元的關(guān)聯(lián)關(guān)系，以網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淅?/p>

2、論為基礎(chǔ)，將高速列車系統(tǒng)抽象為一種新型的網(wǎng)絡(luò)模型。該模型將系統(tǒng)單元抽象為節(jié)點(diǎn)，系統(tǒng)單元的故障率抽象為節(jié)點(diǎn)屬性，將單元間的關(guān)聯(lián)關(guān)系抽象為邊，關(guān)聯(lián)強(qiáng)度抽象為邊的權(quán)值，以此構(gòu)建一種反映高速列車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成和特性的網(wǎng)絡(luò)模型。對于節(jié)點(diǎn)較多、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)模型，也可按照上述方式將其分割為多個(gè)子系統(tǒng)，再將子系統(tǒng)看作節(jié)點(diǎn)，子系統(tǒng)間的作用關(guān)系看作邊構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)模型。采用這種方式構(gòu)建出的模型具有結(jié)構(gòu)化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化等特點(diǎn)。在該網(wǎng)絡(luò)模型的基礎(chǔ)上，結(jié)合蒙特卡羅

3、算法對該模型做出可靠性分析，綜合分析出一種基于網(wǎng)絡(luò)理論的可靠性研究方法。該方法綜合考慮節(jié)點(diǎn)間的相互關(guān)系及節(jié)點(diǎn)本身的屬性，而不同于以往僅僅依賴節(jié)點(diǎn)故障率的研究方法。通過蒙特卡羅模擬算法進(jìn)行多次獨(dú)立重復(fù)試驗(yàn)得出系統(tǒng)平均故障間隔時(shí)間來評估系統(tǒng)可靠性，并結(jié)合系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)得出系統(tǒng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，進(jìn)而對整個(gè)高速列車系統(tǒng)的可靠性做出綜合分析。經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，該方法可以作為高速列車系統(tǒng)可靠性研究新的參考方法。
　　基于上述理論及實(shí)驗(yàn)結(jié)果，本文針對高速列車系