基于ADAMS的鐵鞋制動(dòng)仿真研究.pdf

1、由于我國(guó)鐵路發(fā)展的不均衡性，在我國(guó)相當(dāng)一部分編組站，鐵鞋仍作為一種駝峰溜放車組調(diào)速制動(dòng)器在發(fā)揮作用。但隨著近年來我國(guó)鐵路貨運(yùn)的高速化、重載化，由鐵鞋制動(dòng)所造成的車輪踏面擦傷問題日趨嚴(yán)重，不但造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，更為嚴(yán)重的是影響了編組站解編貨物的能力，同時(shí)對(duì)編組工作也帶來了安全隱患。為了有效解決鐵鞋制動(dòng)所帶來的問題，本文采用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)對(duì)鐵鞋制動(dòng)過程進(jìn)行了仿真研究。取得以下成果：
　　1.對(duì)鐵鞋使用過程中造成車輪踏面擦傷的原因進(jìn)行

2、了力學(xué)分析，得出了鐵鞋制動(dòng)造成擦傷的主要原因是由于制動(dòng)輪與鐵鞋之間的摩擦系數(shù)過大，致使制動(dòng)輪壓上鐵鞋即被鐵鞋“抱死”，由于貨車輪軸一體性的原因，輪對(duì)另一側(cè)未施行鐵鞋制動(dòng)的車輪在鋼軌上沿鋼軌滑行，從而造成擦傷。
　　2.根據(jù)分析得出的問題的原因，結(jié)合國(guó)內(nèi)外在解決這一問題上的研究和改進(jìn)，都是圍繞在減小制動(dòng)輪與鐵鞋擋板踏面處的摩擦系數(shù)進(jìn)行的，但問題并未得到有效的解決。本文認(rèn)為，制動(dòng)輪與鐵鞋之間的摩擦主要集中在鐵鞋的鞋尖部位，應(yīng)從此處著手

3、研究解決鐵鞋制動(dòng)過程中輪對(duì)踏面擦傷問題。
　　3.參照鐵鞋制動(dòng)過程主要部件的實(shí)際幾何參數(shù)、物理特性，使用Solidworks三維建模軟件按照1:1的尺寸建立了鐵鞋制動(dòng)三維實(shí)體模型，并利用ADAMS的專業(yè)圖形接口，對(duì)建立的模型進(jìn)行導(dǎo)入并創(chuàng)建約束，建立了三維虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境中的鐵鞋制動(dòng)的仿真模型。
　　4.通過對(duì)仿真結(jié)果的分析，得出了鐵鞋鞋尖部位、鐵鞋擋板踏面部位、鐵鞋鞋底部位摩擦系數(shù)對(duì)制動(dòng)輪在鐵鞋上轉(zhuǎn)動(dòng)的影響，為接下來對(duì)鐵鞋的進(jìn)一