摻聚酯纖維SMA瀝青混凝土路用性能及其作用機理研究.pdf

1、隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，交通流量的日益增長、車輛大型化、重載超載的比例不斷增加，車轍已成為瀝青路面主要的破壞形式之一，是長期困擾著國內(nèi)外道路工作者的世界性難題。據(jù)統(tǒng)計，30％以上的路面損壞都與車轍相聯(lián)系，而車轍問題在重載高溫區(qū)瀝青路面更加突出，因此，圍繞重載高溫區(qū)瀝青路面結構和材料進行研究，具有十分重要的理論意義和實用價值。SMA、Superpave、改性瀝青技術等在不斷改進過程中得到了應用，而纖維瀝青路面以其技術性能優(yōu)良、施工簡單、經(jīng)濟上

2、合理等特點受到人們的關注，具有廣闊應用前景。 本文依托京珠高速廣州至韶關段瀝青路面改擴建工程，在重載高溫區(qū)瀝青路面實地調(diào)查，利用DSR，BBR、紅外光譜分析、DSC分析和TG分析等方法，從微觀的角度對在PG76與PG82改性瀝青中分別摻聚合物纖維與木質素纖維的瀝青膠漿的高溫性能和增強機理進行了初步探討，提出了最佳合理摻量。系統(tǒng)對比分析了PG76、PG82和在PG82中摻入不同量的聚合物纖維SMA-13的高溫性能。試驗結果表明，在

3、PG82中摻入聚合物纖維SMA-13的高溫性能得到了非常明顯的改善；運用正交分析法分析了拌和溫度、碾壓溫度、干拌時間和濕拌時間等因素對摻聚酯纖維SMA-13的高溫性能的影響，提出了合適的工藝參數(shù)。結合室內(nèi)試驗和分析的成果，提出了試驗路路面結構與材料方案并予實施。 經(jīng)過一年多的跟蹤檢測結果表明，試驗路段設計的路面結構和材料方案路面使用性能優(yōu)良，路面車轍也得到了很好的控制，證明試驗路的材料設計和路面結構組合是成功的。這為今后類似高速