乘用車扭轉(zhuǎn)梁式與單縱臂式后懸架對整車操縱穩(wěn)定性及平順性的影響研究.pdf

1、汽車懸架的幾何參數(shù)和運動學(xué)特性(K&C)對汽車操縱穩(wěn)定性具有重要影響,以扭轉(zhuǎn)梁式半獨立與單縱臂式非獨立后懸架這兩種具有代表性的乘用車后懸架作為研究對象,研究了兩種懸架的K&C特性及其對整車操縱穩(wěn)定性和平順性的影響因素,主要完成了以下工作:
　　 建立了包含扭轉(zhuǎn)梁式懸架扭轉(zhuǎn)剛度的整車八自由度平順性模型和車輛瞬態(tài)側(cè)傾模型,研究了扭轉(zhuǎn)梁懸架的扭轉(zhuǎn)剛度、縱臂長度與車身側(cè)傾角、車身側(cè)傾固有頻率、瞬態(tài)側(cè)傾特性等性能參數(shù)之間的關(guān)系。
　

2、　 根據(jù)兩種懸架特性,研究了軸轉(zhuǎn)向角內(nèi)在力學(xué)關(guān)系及其運動學(xué)特性,橡膠襯套安裝角度設(shè)計對隨動轉(zhuǎn)向效應(yīng)的影響,并研究了單縱臂式懸架的橫向推力桿車身安裝點、扭轉(zhuǎn)梁式懸架橡膠襯套安裝角度和扭轉(zhuǎn)剛度對K&C特性及其對整車操縱穩(wěn)定性影響。
　　 最后,對單縱臂非獨立懸架系統(tǒng)進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、低速蛇形工況、雙移線、隨機輸入平順性實車試驗,試驗結(jié)果驗證了仿真模型的正確性。
　　 研究結(jié)果表明:在平順性方面,扭轉(zhuǎn)梁懸架系統(tǒng)在積分白噪聲仿真

3、路面時,類似于橫向穩(wěn)定桿作用機制,扭轉(zhuǎn)梁懸架系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)剛度越大,平順性就越差。在正弦波雙扭曲路面時,扭轉(zhuǎn)梁懸架樣車的側(cè)傾角剛度較大,車身側(cè)傾角也較低。此外,縱擺臂越短,扭轉(zhuǎn)梁懸架扭轉(zhuǎn)剛度越大,車身側(cè)傾角固有頻率越高,故應(yīng)合理設(shè)計扭轉(zhuǎn)梁懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)。在操縱穩(wěn)定性方面:扭轉(zhuǎn)梁懸架剪切中心位置和旋轉(zhuǎn)軸線對受力方向和大小均具有重要影響,束角參數(shù)對隨動轉(zhuǎn)向角存在密切關(guān)系。單縱臂式懸架的橫向推力桿車身安裝點對懸架剛度、側(cè)傾剛度、輪距變化量、前束變化