發(fā)動機輕載節(jié)能控制系統(tǒng)設(shè)計.pdf

1、汽車在減速滑行時，除發(fā)動機怠速輸出功率外，汽車的動能主要消耗在傳動系統(tǒng)零部件之間的摩擦、發(fā)動機制動阻力、風(fēng)阻以及輪胎與地面的摩擦之中。其中，發(fā)動機制動阻力主要包括活塞壓縮行程的氣體壓縮阻力、活塞與氣缸壁之間的摩擦力和進排氣阻力（泵氣阻力）。為了合理利用汽車在減速滑行狀態(tài)下的動能，本文提出了發(fā)動機輕載節(jié)能機理：汽車在減速滑行狀態(tài)下，控制發(fā)動機不噴油，同時排氣門釋壓，減小發(fā)動機制動阻力，充分利用汽車慣性能量，滑行更遠的距離，以到達汽車節(jié)能減

2、排的目的。
　　分析了汽車減速滑行狀態(tài)下，汽車應(yīng)滿足的安全技術(shù)條件，并根據(jù)發(fā)動機輕載節(jié)能機理，提出了發(fā)動機輕載節(jié)能控制策略：汽車在檔減速滑行狀態(tài)下，當(dāng)節(jié)氣門和制動踏板松開時，并且汽車行駛速度在最低穩(wěn)定車速以上，同時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在怠速以上時，控制噴油器電磁鐵不被激勵，使發(fā)動機停止噴油，同時通過排氣門開啟機構(gòu)使排氣門開啟釋壓。結(jié)合國內(nèi)某車型，根據(jù)發(fā)動機輕載節(jié)能控制策略設(shè)計了發(fā)動機輕載節(jié)能控制系統(tǒng)，并開發(fā)了相應(yīng)的控制器。通過汽車最低穩(wěn)定

3、車速試驗，確定了控制器中的最低穩(wěn)定車速為20Km/h。
　　為了優(yōu)化排氣門開啟機構(gòu)，建立了排氣門強制開啟機構(gòu)試驗臺。結(jié)合排氣門開啟機構(gòu)模擬試驗，運用液壓仿真軟件AMESim對其進行了仿真優(yōu)化，并對優(yōu)化的試驗結(jié)果在試驗臺上進行了試驗，結(jié)果基本上滿足排氣門開啟要求。最后對發(fā)動機輕載節(jié)能控制系統(tǒng)進行了裝車實驗，取得了較好的節(jié)油效果。
　　同時，本論文的研究受到陜西省科學(xué)計劃項目“發(fā)動機輕載節(jié)能機理及關(guān)鍵技術(shù)的研究”（2010K01