交通影響范圍界定理論與方法研究.pdf

1、交通影響分析（Traffic Impact Analysis，簡(jiǎn)稱TIA），作為一種新型的研究方法，是協(xié)調(diào)項(xiàng)目建設(shè)和交通關(guān)系的有力工具，它能夠定量地分析建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的交通影響，提出交通改善措施，達(dá)到協(xié)調(diào)建設(shè)項(xiàng)目和交通需求增長(zhǎng)之間關(guān)系的作用。交通影響分析范圍的確定是交通影響分析理論和實(shí)踐中迫切需要解決的重點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題。 在確定交通影響范圍時(shí)，研究范圍過(guò)大，會(huì)增加工作量；研究范圍過(guò)小又會(huì)影響分析工作的精確度。從目前我國(guó)各大城市交通影

2、響分析實(shí)施過(guò)程來(lái)看，對(duì)于開(kāi)發(fā)項(xiàng)目交通影響范圍并沒(méi)有一個(gè)科學(xué)的統(tǒng)一的規(guī)定，現(xiàn)階段交通影響范圍的主觀確定方法不適于在我國(guó)應(yīng)用，因?yàn)閮H僅依靠各級(jí)主管部門和交通規(guī)劃專家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定，這不利于城市的規(guī)劃管理。國(guó)內(nèi)學(xué)者在確定交通影響范圍時(shí)著重給出確定影響范圍的模型方法。盡管現(xiàn)有的一些交通影響范圍確定方法已經(jīng)應(yīng)用于實(shí)踐，但由于每種方法都存在或多或少的缺陷，使目前沒(méi)有被普遍接受的交通影響范圍的確定方法。因此研究一套科學(xué)的、合理的交通影響分析范圍確定方法

3、勢(shì)在必行。 本文以建設(shè)項(xiàng)目的商業(yè)區(qū)位和出行時(shí)間為前提，按不同功能對(duì)擬建項(xiàng)目外圍進(jìn)行分區(qū)，在分析擬建項(xiàng)目周邊道路出行時(shí)間限定值的基礎(chǔ)上，確定建設(shè)項(xiàng)目對(duì)周邊各個(gè)分區(qū)影響的極限區(qū)位，在建設(shè)項(xiàng)目所在區(qū)位和各個(gè)極限區(qū)位之間應(yīng)用“斷裂點(diǎn)”理論，在對(duì)“斷裂點(diǎn)”理論的特點(diǎn)進(jìn)行分析之后，本文建立了相關(guān)數(shù)學(xué)模型，確定了擬建項(xiàng)目所在區(qū)位和各個(gè)極限區(qū)位之間吸引范圍分界線（即斷裂點(diǎn)軌跡），從而提出了基于商業(yè)區(qū)位、出行時(shí)間和城市“斷裂點(diǎn)”理論的交通影響范圍