基于煙羽模型的鐵路物流園區(qū)交叉腹地范圍界定研究.pdf

1、隨著鐵路貨運(yùn)改革不斷深入，鐵路物流同區(qū)建設(shè)面臨歷史性的發(fā)展機(jī)遇，而部分園區(qū)腹地范圍存在交叉、甚至大范圍重疊現(xiàn)象，影響了園區(qū)定位的準(zhǔn)確性，導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)，引發(fā)盲目競(jìng)爭(zhēng)，損害鐵路貨運(yùn)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。當(dāng)前，對(duì)鐵路物流園區(qū)交叉腹地范圍界定的研究很少，沒(méi)有形成能應(yīng)用于實(shí)踐、切實(shí)有效的研究方法。因此，本文對(duì)這一新的分支領(lǐng)域進(jìn)行研究，探索能夠有效解決鐵路物流園區(qū)交叉腹地界定的新方法。
　　本文提出了鐵路物流園區(qū)交叉腹地的內(nèi)涵，總結(jié)了腹地范圍界定的主要

2、方法并對(duì)常用方法進(jìn)行評(píng)析，介紹了煙羽模型及其應(yīng)用領(lǐng)域，對(duì)煙羽模型應(yīng)用于鐵路物流園區(qū)交叉腹地范圍界定的適用性進(jìn)行了可行分析。在可行分析基礎(chǔ)上，將原有煙羽模型中的參數(shù)變量，進(jìn)行適當(dāng)?shù)膮?shù)變換，根據(jù)實(shí)際需求，選取出鐵路物流園區(qū)點(diǎn)源強(qiáng)度、鐵路物流園區(qū)與腹地關(guān)聯(lián)度以及鐵路物流園區(qū)交通可達(dá)性三個(gè)參數(shù)變量，構(gòu)建出符合實(shí)際需求的鐵路物流園區(qū)交叉腹地界定煙羽模型。
　　在關(guān)鍵參數(shù)變量分析和煙羽模型的具體應(yīng)用過(guò)程中，首先，分別采用因子分析和灰色關(guān)聯(lián)分

3、析對(duì)鐵路物流園區(qū)點(diǎn)源強(qiáng)度和鐵路物流園區(qū)與腹地關(guān)聯(lián)度兩個(gè)參數(shù)進(jìn)行分析，得出指標(biāo)體系及計(jì)算公式，結(jié)合SPSS和Matlab兩種軟件進(jìn)行具體計(jì)算。在交通可達(dá)性參數(shù)的分析上，利用ArcGIS軟件，采用基于柵格數(shù)據(jù)的成本加權(quán)距離計(jì)算方法，生成交通可達(dá)柵格圖，精確反映了不同運(yùn)輸方式的時(shí)間成本。其次，將上述參數(shù)的各種數(shù)據(jù)帶入煙羽模型中，分別計(jì)算出每個(gè)鐵路物流園區(qū)的影響程度值，結(jié)合ArcGIS軟件工具生成影響程度柵格圖，運(yùn)用ArcGIS軟件工具比較每個(gè)