物流園區(qū)腹地界定與功能布局優(yōu)化.pdf

1、21世紀以來，我國逐步將優(yōu)先發(fā)展社會物流系統(tǒng)提升到國家戰(zhàn)略高度，物流園區(qū)作為社會物流系統(tǒng)中的核心基礎設施也得了快速的發(fā)展，但是，由于規(guī)劃與布局等方面的原因，我國物流園區(qū)的功效發(fā)揮同發(fā)達國家相比較仍有明顯的差距。因此，物流園區(qū)的規(guī)劃與布局問題引起了國內(nèi)外學者的普遍關注，但仍有一些瓶頸問題尚待進一步深入探討，這些問題的解決有利于我國物流園區(qū)規(guī)劃與布局理論方法體系的形成與豐富，在實踐中指導物流園區(qū)的建設與運營。
　　本文選擇如何從布局層

2、面提高物流園區(qū)功效的角度開展研究，研究對象包括物流園區(qū)腹地界定和園區(qū)內(nèi)部功能布局。這是兩類具有相關性的布局問題。物流園區(qū)的經(jīng)濟腹地界定本質(zhì)上是確定在區(qū)域經(jīng)濟中各類具有競爭關系的物流園區(qū)的布局，從宏觀上影響物流園區(qū)功效的發(fā)揮;而物流園區(qū)內(nèi)部各功能區(qū)的布局則是一類更為具體的設施布局問題，從物流運作層面影響物流園區(qū)功效的發(fā)揮;它們之間的關聯(lián)表現(xiàn)為腹地范圍是確定物流園區(qū)物流需求量和結構的主要依據(jù)，而物流需求量和結構直接影響到物流園區(qū)各功能區(qū)的規(guī)

3、模與位置。
　　針對物流園區(qū)的腹地界定問題，論文系統(tǒng)的總結梳理了現(xiàn)有研究方法的優(yōu)缺性，在此基礎上，針對傳統(tǒng)勢能模型中“規(guī)?！币蛩睾饬繂我?、基于歐式距離度量的“距離”不具有針對性等不足，將交通可達性理論引入到勢能模型中，通過構建物流園區(qū)概念腹地評價指標體系獲得物流園區(qū)概念腹地值來修正“規(guī)?！?，通過GIS的成本加權法測度的交通可達性修正“距離”兩個因素，構建了基于交通可達性的物流園區(qū)腹地界定勢能模型，并將其應用到四個物流中心腹地界定中

4、，通過與基于交通網(wǎng)絡加權的Voronoi圖物流園區(qū)腹地界定模型的結果進行對比分析，驗證了該方法的合理性。
　　針對物流園區(qū)內(nèi)部功能布局優(yōu)化問題，論文從理論建模、方案評價和仿真驗證三個方面展開較為系統(tǒng)的研究。在理論建模分析方面，論文首先回顧了傳統(tǒng)設施布局模型，并結合物流園區(qū)布局特點，擴展得到物流園區(qū)功能區(qū)布局基礎模型，該模型假設物流園區(qū)與功能區(qū)均為矩形。為了更具操作性，論文去掉該假設，結合割樹技術，分別設計物流園區(qū)為梯形、任意四邊形

5、、及任意形狀的物流園區(qū)功能區(qū)布局優(yōu)化方法。其中，借助GIS柵格法給出不規(guī)則功能區(qū)面積的計算思路，借助Dijstra算法設計了不規(guī)則功能區(qū)之間距離的計算方法，并針對功能區(qū)存在相斥、及待切割區(qū)域為凹邊形等情況對原有布局模型做了進一步的擴展。此外，由于大多物流園區(qū)內(nèi)部存在障礙物或既有設施，如河流、鐵路、公路等，會直接影響到功能區(qū)的布局，論文同時考慮物流園區(qū)為任意形狀，且被內(nèi)部障礙物分割成塊時物流園區(qū)功能區(qū)的布局優(yōu)化問題，提出“分而治之”的思路

6、，構建了聚類優(yōu)化模型及切割優(yōu)化模型，并分別設計了基于遺傳算法與分散搜索算法的分散遺傳聚類算法及分散遺傳切割算法。在方案評價方面，論文從經(jīng)濟性、流暢性、結構性、環(huán)境保護和柔性五個維度構建了物流園區(qū)功能區(qū)布局合理性的評價指標體系，并運用基于優(yōu)勢關系的粗糙集理論對8個物流園區(qū)功能區(qū)布局方案進行系統(tǒng)的評價，通過數(shù)據(jù)的處理和冗余屬性的分析，推導出物流功能區(qū)布局合理的偏好模型。在仿真驗證方面，論文借助FLEXSIM軟件構建了物流園區(qū)布局仿真模型，并