面向鐵路貨場的物流園區(qū)布局與交通組織優(yōu)化研究.pdf

1、在鐵路貨運(yùn)改革的大背景下，我國鐵路貨運(yùn)站為適應(yīng)物流市場的發(fā)展與變化，開始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，依托鐵路貨場而建的物流園區(qū)應(yīng)運(yùn)而生。然而此類園區(qū)在建設(shè)過程中出現(xiàn)了園區(qū)內(nèi)部的交通組織擁堵，園區(qū)內(nèi)運(yùn)作效率不高、運(yùn)輸成本增加、運(yùn)輸時(shí)間變長等問題。針對(duì)這一現(xiàn)狀，為實(shí)現(xiàn)園區(qū)運(yùn)作效率高、交通組織順暢，提出了本文的研究內(nèi)容。
　　首先，文章分析了依托鐵路貨場而建的物流園區(qū)（以下簡稱鐵路物流園區(qū)）與傳統(tǒng)貨場的區(qū)別，提出園區(qū)功能設(shè)置的要求，重點(diǎn)分析了園區(qū)布

2、局與交通組織之間的聯(lián)系，結(jié)合鐵路物流園區(qū)的布局、交通特點(diǎn)，提出了基于鐵路物流園區(qū)布局方案對(duì)園區(qū)的內(nèi)部交通組織進(jìn)行研究的思路。
　　其次，以已有的布局及交通組織理論研究為基礎(chǔ)，結(jié)合鐵路物流園區(qū)的特點(diǎn)，充分考慮鐵路貨場的既有設(shè)施（既有倉庫、既有鐵路裝卸線等）對(duì)布局的影響，運(yùn)用改進(jìn)的SLP方法，對(duì)園區(qū)的功能區(qū)布局進(jìn)行研究，并通過遺傳算法求解得到最優(yōu)的布局方案?；诘玫降牟季址桨?，結(jié)合園區(qū)周邊的實(shí)際情況，主要考慮園區(qū)道路布置、出入口、停車

3、場等因素，對(duì)園區(qū)內(nèi)的交通組織進(jìn)行優(yōu)化。在道路布置及優(yōu)化方面，運(yùn)用目標(biāo)規(guī)劃模型對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，使得園區(qū)內(nèi)道路有層次的布置;在出入口優(yōu)化方面，運(yùn)用定性與定量相結(jié)合的方法對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，使得各功能區(qū)通過出入口的距離最小;在停車場方面，文章對(duì)其優(yōu)化方法進(jìn)行了簡要介紹，結(jié)合園區(qū)功能區(qū)業(yè)務(wù)類型，確定了停車場的優(yōu)化方案。
　　最后，文章以某市依托樞紐綜合型的鐵路貨場而建的物流園區(qū)T為例，運(yùn)用改進(jìn)的SLP方法得到布局方案，并對(duì)其交通組織進(jìn)行優(yōu)化，驗(yàn)證