高速列車制動力再分配方法的研究.pdf

1、目前,動力分散方式是世界高速列車動力配置方式的發(fā)展趨勢,動力分散與動力集中相比,在速度提升、節(jié)能環(huán)保等方面具有明顯優(yōu)勢,我國高速列車也采用了該方式。CRH2A動車組是由多輛動車共同提供牽引\制動力,當(dāng)某節(jié)動車發(fā)生滑行時,只在制動單元內(nèi)進(jìn)行制動力分配,將發(fā)生滑行的動車降低的制動力分配給制動單元內(nèi)的其他車廂,這可能導(dǎo)致制動單元內(nèi)的拖車承擔(dān)部分制動力,而其他制動單元的動車再生制動力并沒有得到充分利用。制動力分配的發(fā)展趨勢是在整車范圍內(nèi)進(jìn)行制動

2、力合理分配,現(xiàn)在國外已有多種車型采用這種分配方式,但是具體的分配方法并未公開。本文正是對整車范圍內(nèi)制動力分配方法進(jìn)行探討,并滿足制動力分配后各車運(yùn)行狀態(tài)良好的條件。
　　 本文采用CRH2A動車組實際參數(shù)進(jìn)行滑行再粘著控制仿真,發(fā)生滑行后,各車制動力的分配比例設(shè)置是本研究的重點及難點。本文采用的方法是根據(jù)各車蠕滑速度判斷車輛軌道條件,按各車軌道條件分配制動力。在此基本思路下,本文提出了四種制動力分配方法,并在各種輪軌條件下對四種