城市軌道交通站內(nèi)通道疏散能力評估及仿真研究.pdf

1、城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、節(jié)能、環(huán)保等特點，是解決城市交通擁堵問題的重要途徑。車站是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，其具有客流密集、空間密閉、疏散救援難度大等特點，一旦發(fā)生突發(fā)事件，將給軌道交通安全運營和人民群眾生命財產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅。
　　站內(nèi)設(shè)施是城市軌道交通運營和客流組織的重要基礎(chǔ)，站內(nèi)設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計、布局等對提高城市軌道交通客流組織效率，特別是在緊急狀況下的客流應(yīng)急疏散具有重要的影響。本文在研究、分析

2、了城市軌道交通通道內(nèi)客流特點和規(guī)律的基礎(chǔ)上，分析了單通道設(shè)施和多通道設(shè)施的效率并對其疏散能力進行評估。
　　首先，從行人和設(shè)施設(shè)計兩個方面分析影響通道疏散能力的主要因素，根據(jù)分析的結(jié)果及行人在設(shè)施內(nèi)的走行規(guī)律，對現(xiàn)有的社會力模型進行改進，引入標(biāo)識吸引力因素，并通過仿真驗證了模型的有效性。
　　其次，利用anylogic仿真軟件對單通道和多通道設(shè)施進行仿真評估。
　　在單通道仿真試驗中，重點對不同的樓梯通道組合結(jié)構(gòu)進行仿

3、真評價，分析了不同組合形式下的疏散時間和樓梯寬度、疏散人數(shù)和疏散時間的關(guān)系，根據(jù)樓梯處的客流平均密度，得到不同的疏散等級。并分析了不同組合下的設(shè)施飽和度的變化規(guī)律。同時，研究了上行樓梯和下行樓梯的服務(wù)能力對疏散時間和疏散能力等級的影響。
　　多通道仿真試驗中，通過設(shè)置不同影響因素下的多通道仿真評估，重點研究應(yīng)急指示標(biāo)志、通道長度、疏散狀態(tài)等因素對通道疏散能力影響的變化規(guī)律。本文中分為非緊急狀況和緊急狀況兩種情況，對客流疏散情況進行

4、了仿真實驗和結(jié)論分析。在非緊急情況下，行人心情比較放松，設(shè)施設(shè)置及人數(shù)變化對設(shè)施疏散能力和設(shè)施服務(wù)水平影響不明顯。在緊急情況下，行人會選擇指示標(biāo)志明確和距離出口最近的通道。當(dāng)兩者同時存在時，通道設(shè)施的疏散能力較高，但容易受到人數(shù)的影響。當(dāng)疏散人數(shù)較多時，行人在緊急狀態(tài)下會快速涌向出口通道，形成擁堵，反而降低了通道的疏散能力。在緊急情況下，若距離出口較遠的通道開啟指示標(biāo)志，無論距離出口最近的通道是否開啟指示標(biāo)志，大部分人會選擇最短路。