單體復(fù)合船型大型化與運(yùn)動(dòng)預(yù)報(bào)技術(shù)研究.pdf

1、隨著現(xiàn)代船舶技術(shù)的快速發(fā)展，船舶耐波性的重要性已經(jīng)毋庸置疑。加裝減縱搖組合附體的單體復(fù)合船型是一種有效抑制船舶縱向運(yùn)動(dòng)的新船型，其減縱搖效果已經(jīng)在千噸級(jí)以下船舶上得到驗(yàn)證。本文以某3500噸級(jí)圓舭船舶為母型生成深V型后再加裝減縱搖組合附體，用新切片法預(yù)報(bào)船舶縱向運(yùn)動(dòng)性能，探討該復(fù)合技術(shù)向4千噸級(jí)的大型船舶上推廣應(yīng)用的可行性。 本文預(yù)報(bào)了三種船型的縱向運(yùn)動(dòng)，分別是由母型法生成的深V船型和分別加裝方案Ⅰ、方案Ⅱ兩種組合附體的深V復(fù)合

2、船型。采用新切片法進(jìn)行預(yù)報(bào)，預(yù)報(bào)過(guò)程中用到的各橫剖面水動(dòng)力系數(shù)分別采用基于勢(shì)流理論的源匯分布法和計(jì)及粘性效應(yīng)的RANS方法計(jì)算得到。RANS方法是用Fluent軟件計(jì)算各頻率下二維剖面振蕩力，再?gòu)闹蟹纸獾玫剿畡?dòng)力系數(shù)。分別將兩種方法得到的水動(dòng)力系數(shù)代入船舶縱向運(yùn)動(dòng)方程中求解得到船舶的縱向運(yùn)動(dòng)響應(yīng)結(jié)果。 通過(guò)兩種方法得到的預(yù)報(bào)結(jié)果看出勢(shì)流預(yù)報(bào)結(jié)果不能反映出組合附體的減搖效果，而計(jì)及粘性效應(yīng)的預(yù)報(bào)方法能很明顯的反映出組合附體的減搖效