大型總段技術(shù)研究.pdf

1、2008年金融危機(jī)以來，世界航運(yùn)一直低迷不振，新船建造價(jià)格至今不知何時(shí)走出低谷，普通散貨船、集裝箱船船價(jià)已經(jīng)低到絕大多數(shù)船廠無利可圖。如何提高造船速度及效率，通過多造船來攤薄造船成本已經(jīng)是國(guó)內(nèi)各船廠必須面臨的問題。
　　 得益于中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司(CSSC)審批通過的重型碼頭和2500噸浮吊，上海船廠船舶有限公司(以下均稱“上船”)實(shí)施大型總段建造的硬件設(shè)施已經(jīng)具備。如何充分合理地利用這些硬件在當(dāng)前不景氣的行情下保持盈利成為上

2、船當(dāng)前亟需解決的問題。
　　 作為對(duì)船舶建造的大型總段吊裝的應(yīng)用研究，本文以上船76000噸散貨船作為主要研究船型。鑒于船塢位置及浮吊吊臂的限制，上船目前只能做到機(jī)艙區(qū)域的大型總段集成。主要研究了以下內(nèi)容：
　　 第一：總段建造可行性，分析了上船對(duì)于大型總段建造的硬件條件和軟件條件；
　　 第二：總段完整性，研究了分段預(yù)裝、總段舾裝應(yīng)該安裝的各種舾裝件；
　　 第三：吊運(yùn)受力分析，通過建立模型，對(duì)總段吊裝

3、過程中的受力進(jìn)行計(jì)算；
　　 第四：總段移位，研究了總段從總組場(chǎng)地平移到碼頭的平移工藝；
　　 最后是總段吊裝等內(nèi)容，研究了總段從崇明總組場(chǎng)地到浦西船塢的吊運(yùn)、駁運(yùn)方案。
　　 通過以上研究，確認(rèn)了其在上船實(shí)施的可行性。實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度、改善了工人的工作環(huán)境、提高了造船效率及速度、減少了塢期。由于大型總段吊裝技術(shù)的應(yīng)用，船舶船塢周期也由原來的兩個(gè)月縮短到目前的45～50天左右。將來若有條件實(shí)施全