汽車液壓減振器發(fā)熱機(jī)理研究.pdf

1、本論文主要從理論和試驗兩個方面研究了減振器的發(fā)熱機(jī)理，運(yùn)用仿真技術(shù)考察各種影響因素的作用，并對減振器設(shè)計提出改進(jìn)建議。 首先針對汽車懸架用液壓減振器的機(jī)械阻尼特性進(jìn)行了詳細(xì)的試驗研究。研究中對轎車用雙筒液壓減振器在正弦位移和隨機(jī)位移兩種加載方式下，在不同的工作溫度情況下的阻尼力進(jìn)行了測試，考察了加載方式、工作溫度對減振器阻尼特性的影響，并在此基礎(chǔ)上針對液壓減振器的阻尼特性評價、非線性特征和動態(tài)特性進(jìn)行了討論。為進(jìn)行液壓減振器的機(jī)

2、械動力學(xué)和熱動力學(xué)耦合特性仿真的理論分析，以及建立時變的，非線性的阻尼力仿真分析模型積累了豐富的數(shù)據(jù)，并提供了重要的建模依據(jù)。 然后運(yùn)用Matlab\Simulink建立熱動力學(xué)和機(jī)械耦合系統(tǒng)特性仿真的閉環(huán)理論模型，與不同加載方式下的試驗結(jié)果進(jìn)行對比分析識別出仿真理論模型的參數(shù)，校核理論模型。 最后利用所建立的仿真模型預(yù)測了減振器發(fā)熱功率、減振器油液溫度變化情況和最終平衡溫度，對理論模型中的參數(shù)進(jìn)行靈敏度分析，并對減振器