汽車筒式液壓減振器的建模與仿真.pdf

1、隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的操縱穩(wěn)定性、行駛平順性成為了衡量汽車整體性能的重要指標(biāo)，懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式和性能參數(shù)的選擇是影響這兩個(gè)重要指標(biāo)的關(guān)鍵因素。汽車懸架系統(tǒng)通常由彈簧和阻尼這兩個(gè)重要的元件組成，彈簧可以減輕道路對(duì)車身的沖擊，阻尼可以使彈簧的振動(dòng)迅速衰減。筒式液壓減振器具有工作性能穩(wěn)定、干摩擦阻力小、噪聲低、結(jié)構(gòu)緊湊、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，已在汽車懸架系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。開(kāi)展筒式液壓減振器的建模與仿真研究，對(duì)于減振器產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)以及對(duì)汽

2、車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、振動(dòng)系統(tǒng)的仿真分析都具有重要意義。
　　 傳統(tǒng)的減振器開(kāi)發(fā)需經(jīng)歷反復(fù)的設(shè)計(jì)制造、試驗(yàn)分析過(guò)程，開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、研制成本高，產(chǎn)品質(zhì)量不可靠。目前，利用計(jì)算機(jī)建模仿真技術(shù)對(duì)減振器進(jìn)行性能分析和設(shè)計(jì)優(yōu)化已成為提升汽車減振器開(kāi)發(fā)水平的重要手段。本文應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，以尋求一種高效可靠、簡(jiǎn)便快捷的減振器研究方法為目標(biāo)，首先分析了減振器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，介紹了減振器仿真建模中使用的各種方法。然后，應(yīng)用物理參數(shù)模型對(duì)筒式液壓減

3、振器建模，根據(jù)流體力學(xué)縫隙節(jié)流、管嘴節(jié)流及并聯(lián)管路流量計(jì)算理論，把旁通槽和活塞閥系簡(jiǎn)化成并聯(lián)液壓管路，分復(fù)原行程、壓縮行程，開(kāi)閥前、開(kāi)閥后各種工況，分別用MATLAB編程計(jì)算，用AMESim與Simulink聯(lián)合建模仿真，以不同方式建立了減振器的仿真模型，得到了減振器的示功圖和速度特性。最后，按照減振器臺(tái)架試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)QC/T545對(duì)某型行程敏感液壓減振器進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)，得到了試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并將仿真結(jié)果和試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析。
　　

4、仿真結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析表明：①在行程敏感液壓減振器的旁通槽行程內(nèi)、行程外，在壓縮、復(fù)原行程等各個(gè)階段，減振器阻尼力、做功特性的仿真結(jié)果和試驗(yàn)數(shù)據(jù)都相符，證明應(yīng)用流體連續(xù)方程建立的數(shù)學(xué)模型正確可靠。②利用AMESim與Simulink的接口技術(shù)對(duì)減振器進(jìn)行仿真，可以發(fā)揮AMESim突出的流體機(jī)械仿真能力和MATLAB/Simulink強(qiáng)大的控制系統(tǒng)仿真能力，是一種高效可靠的研究方法。③仿真結(jié)果很好地符合了試驗(yàn)數(shù)據(jù)，證明本文所建立的仿