考慮在途庫(kù)存成本的滾動(dòng)多航班班輪空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)全球化和多式聯(lián)運(yùn)的飛速發(fā)展，班輪集裝箱運(yùn)輸在國(guó)際海上貿(mào)易中的優(yōu)勢(shì)日益體現(xiàn)，但是由于國(guó)際貿(mào)易不平衡等種種原因，使得空箱的需求和供給在地理上出現(xiàn)了巨大的差異和不平衡，班輪公司只得通過(guò)空箱調(diào)運(yùn)來(lái)緩解這一矛盾。后金融危機(jī)時(shí)代，班輪公司的利潤(rùn)空間進(jìn)一步壓縮，如何控制成本已是其頭等大事，而空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的成本占了相當(dāng)大比重?？障湔{(diào)運(yùn)已成為班輪公司運(yùn)營(yíng)管理中最常見(jiàn)最棘手的老大難問(wèn)題，是關(guān)乎企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的一大障礙，如何合理地調(diào)運(yùn)空箱已成為班輪公司

2、降低運(yùn)輸成本、改善經(jīng)營(yíng)狀況的關(guān)鍵因素。
　　目前學(xué)界和業(yè)界在研究空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題時(shí)大多忽略了空箱的在途庫(kù)存成本，這不但低估了空箱調(diào)運(yùn)總成本，還使得制定的調(diào)運(yùn)方案實(shí)際上并非最佳。本文站在班輪公司角度，針對(duì)近洋班輪集裝箱航線上的空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化問(wèn)題，在考慮空箱在途庫(kù)存成本的條件下，以空箱調(diào)運(yùn)總成本最小為目標(biāo)，提出了對(duì)一個(gè)決策期內(nèi)多個(gè)航班整體優(yōu)化的思想，并為了適應(yīng)空箱調(diào)運(yùn)動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)，使決策期能隨時(shí)間動(dòng)態(tài)地向后滾動(dòng)以不斷調(diào)整最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案。

3、　　本文首先詳細(xì)介紹了空箱調(diào)運(yùn)的相關(guān)概念和理論，包括產(chǎn)生原因、特點(diǎn)、流程、類(lèi)型、影響因素、目標(biāo)、主要解決的問(wèn)題等;進(jìn)而對(duì)空箱調(diào)運(yùn)成本展開(kāi)細(xì)致研究，將總成本分為調(diào)運(yùn)成本和在途庫(kù)存成本，并宏觀地提出一套成本控制策略;然后建立確定條件下的滾動(dòng)多航班班輪集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型，并運(yùn)用機(jī)會(huì)約束規(guī)劃將其改進(jìn)成隨機(jī)條件模型;最后設(shè)計(jì)算例分析，運(yùn)用Lingo軟件求解模型，算例結(jié)果驗(yàn)證了模型的適用性和有效性。
　　本文不僅在理論上彌補(bǔ)了現(xiàn)有學(xué)術(shù)研究