內(nèi)陸多堆場(chǎng)系統(tǒng)的空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化研究.pdf

1、近年來(lái)，全球集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)得到迅猛發(fā)展。集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)投入大、風(fēng)險(xiǎn)高的資金密集型行業(yè)。隨著集裝箱船舶大型化、快速化、專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸成本也在不斷提高，而在各類(lèi)運(yùn)輸成本中，集裝箱費(fèi)用僅次于港口使費(fèi)，居于第二位。由于國(guó)際貿(mào)易的不平衡性，使得一些國(guó)家或地區(qū)的空箱閑置，而同時(shí)另一些國(guó)家或地區(qū)空箱缺乏，每年因?yàn)榭障湔{(diào)運(yùn)產(chǎn)生的成本費(fèi)用是相當(dāng)大的。因此為了降低集裝箱空箱調(diào)運(yùn)成本，最大限度地提高經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)盡可能的配置最少箱量，這就要

2、求必須進(jìn)行合理地租箱、造箱、調(diào)箱和修箱等活動(dòng)。
　　由于集裝箱空箱供需的不平衡性，航運(yùn)公司需要在港口或堆場(chǎng)之間定期的調(diào)運(yùn)集裝箱空箱。本文主要是針對(duì)某個(gè)港口的內(nèi)陸多堆場(chǎng)系統(tǒng)就如何向空箱需求客戶(hù)調(diào)運(yùn)空箱進(jìn)行優(yōu)化研究，同時(shí)考慮了節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行空箱調(diào)運(yùn)的兩種不同陸上運(yùn)輸方式，即公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。本文研究的用于滿(mǎn)足空箱需求客戶(hù)用箱需求的調(diào)箱方法是從內(nèi)陸堆場(chǎng)或港口進(jìn)行調(diào)箱，如果調(diào)箱無(wú)法完全滿(mǎn)足客戶(hù)空箱需求，我們考慮即時(shí)租箱，即不足部分即需即得。