港口集裝箱空箱調(diào)運(yùn)成本優(yōu)化研究.pdf

1、作為一種先進(jìn)的、規(guī)范的運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸從誕生至今對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。近年來隨著國際貿(mào)易發(fā)展不平衡的加劇，全球的貨物流向更加失衡，集裝箱供求矛盾日益突出，也使得集裝箱空箱的供給與需求嚴(yán)重不均，因此帶來了巨大數(shù)量的集裝箱分派與調(diào)運(yùn)，其每年的空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用超過300億美元，占據(jù)了全部集裝箱運(yùn)量的五分之一。然而在航運(yùn)企業(yè)的各項(xiàng)運(yùn)營成本之中，集裝箱管理成本已經(jīng)成為僅次于港口使用費(fèi)的第二大成本，其中的一半以上即為與空箱分派密切相關(guān)的

2、空箱調(diào)運(yùn)成本和租箱成本。因此，如何科學(xué)、合理地調(diào)運(yùn)和處置空箱，如何使集裝箱空箱調(diào)運(yùn)成本優(yōu)化已經(jīng)成為影響集裝箱承運(yùn)人經(jīng)營狀況的關(guān)鍵因素。集裝箱空箱調(diào)運(yùn)成為亟需解決的重要課題。 本文結(jié)構(gòu)如下：第一章：介紹了問題產(chǎn)生的時(shí)代背景，闡述了研究集裝箱分派問題的主要原因、理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義，分析了國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀。第二章：主要對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀和空箱調(diào)運(yùn)的產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。第三章：主要研究了集裝箱空箱調(diào)運(yùn)成本的構(gòu)成，影響空箱調(diào)運(yùn)成本的因

3、素以及空箱調(diào)運(yùn)成本的計(jì)算方法。第四章和第五章：根據(jù)海運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)流轉(zhuǎn)過程及其特點(diǎn)，建立了海上空箱調(diào)運(yùn)確定性模型和隨機(jī)性模型，并在已建立的模型的基礎(chǔ)上，運(yùn)用LINGO9.0軟件進(jìn)行數(shù)字仿真分析，驗(yàn)證了本文建立的模型在實(shí)際中的應(yīng)用并為航運(yùn)企業(yè)提供了有益的理論指導(dǎo)和決策方法支持。 本文主要從海域方面對(duì)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題進(jìn)行研究。以某船公司為研究對(duì)象，對(duì)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化問題進(jìn)行系統(tǒng)的描述。首先，分析了海運(yùn)集裝箱空箱分派系統(tǒng)的特點(diǎn)，空箱調(diào)

4、運(yùn)產(chǎn)生的主觀和客觀原因，以及實(shí)際操作中存在的問題。然后，在已有研究成果的基礎(chǔ)上，充分考慮空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化過程中主要因素，建立了符合集裝箱空箱調(diào)運(yùn)特點(diǎn)的數(shù)學(xué)模型。最后，通過建立的模型，給出了具體算例的數(shù)字仿真分析。給出了可供航運(yùn)企業(yè)借鑒參考的海運(yùn)集裝箱分派定量決策方法。為空箱調(diào)運(yùn)理論研究和實(shí)踐提供了有效的管理決策支持。 通過研究獲得出了以下研究成果和研究結(jié)論。 (1)在成本變動(dòng)分析下，總體來說，空箱調(diào)運(yùn)量以及租箱量變動(dòng)并不劇烈

5、，基本保持穩(wěn)定。而且隨著租箱成本增長到一定程度，租箱成本對(duì)調(diào)運(yùn)量的影響越來越弱；租箱都發(fā)生在缺箱或者部分缺箱的港口；當(dāng)租箱成本發(fā)生變動(dòng)時(shí)，決策期總的運(yùn)營成本也隨之發(fā)生同向變化；只通過變化租箱成本可以反映出租箱活動(dòng)成本總體同向變化和調(diào)運(yùn)活動(dòng)成本的反向變化。 (2)在箱源限制變化分析下，港口空箱箱源的限制制約了集裝箱的租箱策略，這在實(shí)際的班輪運(yùn)輸中是存在的，特別是在航運(yùn)市場(chǎng)繁忙時(shí)期，在缺箱港往往無箱可租。如果放寬箱源限制，箱源的增加

6、帶來了空箱調(diào)運(yùn)量的減少，租箱量大幅度增加，總成本的降低，說明租箱活動(dòng)確實(shí)能夠起到減少空箱調(diào)運(yùn)量的作用，而且在如今租金費(fèi)率水平較低的情況下，如果不考慮租箱歸還等問題時(shí)，租箱更利于降低成本；當(dāng)箱源數(shù)值下降，甚至無箱源的情況下，無可行解，說明租箱活動(dòng)確是航線運(yùn)營中必須發(fā)生的過程。因而在集裝箱，尤其是空箱管理調(diào)運(yùn)的過程中，租箱策略的合理使用是必須的。 (3)在船舶運(yùn)力限制變化分析下，當(dāng)船舶運(yùn)力限制增加，空箱調(diào)運(yùn)量的增加程度非常小，租箱量

7、的變動(dòng)也不很明顯。據(jù)此分析本文推測(cè)得出：限制調(diào)運(yùn)的主要因素是租箱成本與調(diào)運(yùn)成本的相對(duì)高低關(guān)系，而不是船舶運(yùn)力的限制制約了集裝箱的調(diào)運(yùn)，成本因素是決定和影響整個(gè)調(diào)箱、租箱策略的主要因素。僅僅依靠更新大型船舶，無法明顯的改善空箱調(diào)運(yùn)問題。 本文的創(chuàng)新之處： (1)對(duì)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)進(jìn)行SWOT分析。理論上尋求最佳策略組合。 (2)建立了海上空箱調(diào)運(yùn)動(dòng)態(tài)模型。該模型將調(diào)運(yùn)費(fèi)用細(xì)分為空箱裝船費(fèi)用、卸船費(fèi)用和空箱運(yùn)輸費(fèi)用。以