空箱調(diào)運(yùn)新模式的數(shù)值仿真分析.pdf

1、集裝箱運(yùn)輸業(yè)在最近幾十年發(fā)展越來越快，它以集裝箱為載體，以多式聯(lián)運(yùn)的形式把海路、鐵路、公路、內(nèi)河水路等多種運(yùn)輸方式有機(jī)集合起來，構(gòu)成連續(xù)、綜合性的一體化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了“門到門”運(yùn)輸，為客戶提供經(jīng)濟(jì)、合理、便捷的運(yùn)輸服務(wù)，其優(yōu)勢是明顯的。然而，隨著國際貿(mào)易的不平衡，航運(yùn)企業(yè)在進(jìn)口港產(chǎn)生了大量的空箱，在出口港卻又需要大量空箱。為了滿足空箱需求，需要航運(yùn)企業(yè)從余箱港運(yùn)往缺箱港，產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)的現(xiàn)象，空箱調(diào)運(yùn)不會產(chǎn)生任何利潤，只能增加企業(yè)的負(fù)

2、擔(dān)，同時由于空箱調(diào)運(yùn)系統(tǒng)的復(fù)雜性，使得其成為困擾航運(yùn)企業(yè)的老大難問題。
　　文章首先對空箱調(diào)運(yùn)問題提出的背景進(jìn)行了簡要概括，對國內(nèi)外研究空箱調(diào)運(yùn)的文獻(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)的論述，之后從定性的角度分析了集裝箱流轉(zhuǎn)過程、空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的原因、特點(diǎn)以及所產(chǎn)生的成本部分。
　　然后對傳統(tǒng)調(diào)運(yùn)模式進(jìn)行了介紹，指出傳統(tǒng)模式以航運(yùn)企業(yè)為主體，且航運(yùn)企業(yè)以海上運(yùn)輸為主，港口作為集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)卻被動地參與調(diào)箱，針對傳統(tǒng)模式存在的缺陷提出了新模式

3、，港口與航運(yùn)企業(yè)、租箱公司、貨代公司等建立合作關(guān)系，為航運(yùn)企業(yè)提供足夠的穩(wěn)定的堆存場地，在航運(yùn)公司需要還箱時不必將租箱還回租箱公司，直接將其還回所在港口即可。第四章分別建立了傳統(tǒng)模式和新模式下的數(shù)學(xué)模型，并設(shè)計了混合遺傳算法進(jìn)行求解。
　　第五章針對某航運(yùn)公司運(yùn)營的航線，進(jìn)行了數(shù)值仿真實(shí)驗(yàn)，對比傳統(tǒng)模式與新模式之間的成本項(xiàng)，并通過靈敏度分析，顯示了新模式的優(yōu)越性。
　　最后對全文進(jìn)行了總結(jié)，指出本文研究的不足之處與今后的研究