考慮碳排放成本的集裝箱班輪航線配船優(yōu)化研究.pdf

1、最近十年，溫室氣體的過量排放導(dǎo)致全球氣候變暖日益加劇，海運溫室氣體的排放逐漸引起廣泛關(guān)注并成為國際氣候談判的新焦點。以歐盟為首的世界大國開始引入監(jiān)控、核查和報告航運業(yè)溫室氣體排放的措施，國際海事組織也正在醞釀出臺相應(yīng)政策如征收航海碳稅和實施航運碳排放權(quán)交易機制來控制航運碳排放。因此，航運公司在經(jīng)營管理過程中如何采取措施應(yīng)對航運碳排放限制成為其面臨的重要問題。探討占航運業(yè)CO2排放量比重最大的集裝箱船碳減排，將低碳理念引入集裝箱班輪航線配

2、船優(yōu)化中具有實際意義和超前意識。
　　基于中國航運企業(yè)無法測量自有船舶的碳排放量、碳排放豁免標準無法界定以及EUA、CER價格估算方法未定，采用對班輪公司普遍征收碳稅的方法進行研究。本文將碳排放量轉(zhuǎn)化為碳排放環(huán)境成本，建立了以班輪公司總利潤最大化為目標的集裝箱航線配船優(yōu)化模型，并應(yīng)用于某C班輪公司所經(jīng)營的6條班輪航線和15條船舶所組成的集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)，采用遺傳算法進行求解，分別優(yōu)化出在考慮碳排放成本的前提下航運高峰期和航運低谷期各

3、船舶的最優(yōu)船速和航線配船結(jié)果，并探討了不征收航海碳稅和征收低、中、高檔次的碳稅稅率情況下班輪公司總利潤、船舶航速及航線配船策略的變化。
　　模型求解顯示:對集裝箱船征收碳稅時，相比不征收碳稅的情況，班輪船隊的船速普遍下降，班輪公司總利潤下降;在征收碳稅的情況下，航運市場處于低谷期時，相比高峰期時，船速下降的幅度更大，甚至碳稅稅率較高時，會出現(xiàn)嚴重的船舶閑置現(xiàn)象，班輪公司利潤嚴重下降;航運市場狀況相同時，相比征收低檔碳稅稅率，征收高