考慮碳排放成本的集裝箱班輪航線配船優(yōu)化研究.pdf

1、最近十年，溫室氣體的過量排放導致全球氣候變暖日益加劇，海運溫室氣體的排放逐漸引起廣泛關注并成為國際氣候談判的新焦點。以歐盟為首的世界大國開始引入監(jiān)控、核查和報告航運業(yè)溫室氣體排放的措施，國際海事組織也正在醞釀出臺相應政策如征收航海碳稅和實施航運碳排放權交易機制來控制航運碳排放。因此，航運公司在經(jīng)營管理過程中如何采取措施應對航運碳排放限制成為其面臨的重要問題。探討占航運業(yè)CO2排放量比重最大的集裝箱船碳減排，將低碳理念引入集裝箱班輪航線配

2、船優(yōu)化中具有實際意義和超前意識。
　　基于中國航運企業(yè)無法測量自有船舶的碳排放量、碳排放豁免標準無法界定以及EUA、CER價格估算方法未定，采用對班輪公司普遍征收碳稅的方法進行研究。本文將碳排放量轉化為碳排放環(huán)境成本，建立了以班輪公司總利潤最大化為目標的集裝箱航線配船優(yōu)化模型，并應用于某C班輪公司所經(jīng)營的6條班輪航線和15條船舶所組成的集裝箱運輸網(wǎng)絡，采用遺傳算法進行求解，分別優(yōu)化出在考慮碳排放成本的前提下航運高峰期和航運低谷期各

3、船舶的最優(yōu)船速和航線配船結果，并探討了不征收航海碳稅和征收低、中、高檔次的碳稅稅率情況下班輪公司總利潤、船舶航速及航線配船策略的變化。
　　模型求解顯示:對集裝箱船征收碳稅時，相比不征收碳稅的情況，班輪船隊的船速普遍下降，班輪公司總利潤下降;在征收碳稅的情況下，航運市場處于低谷期時，相比高峰期時，船速下降的幅度更大，甚至碳稅稅率較高時，會出現(xiàn)嚴重的船舶閑置現(xiàn)象，班輪公司利潤嚴重下降;航運市場狀況相同時，相比征收低檔碳稅稅率，征收高