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文檔簡介
1、集裝箱班輪運輸具有固定的航行路徑，在一定時期內(nèi)按照固定班期掛靠固定港口。但這種固定的航行路徑并不是永恒不變的。當(dāng)航線市場發(fā)生變化時，班輪公司需要根據(jù)市場的變化而進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和更新。 自2002年下半年以來，全球集裝箱班輪市場走出低谷，全面復(fù)蘇， 2004年整個航運業(yè)達(dá)到頂峰，到處一片繁榮火爆的景象。貨運需求增長的突然加速，極大地刺激了船公司對艙位的補充需求，買造船市場也隨之升溫。從2005年開始，大量新船陸續(xù)交付使用，運力增長
2、的速度已經(jīng)超過貨運需求的增長速度，已經(jīng)造成了部分運力過剩的現(xiàn)象。本文就是針對這些新增運力和富余運力，討論如何合理、經(jīng)濟(jì)地將他們分配到市場各條航線當(dāng)中去，按照這部分船舶的技術(shù)特點規(guī)劃他們的靠港和班期。 本文首先分析了目前國際集裝箱運輸市場的發(fā)展現(xiàn)狀和主要特征，得出：基于船舶大型化發(fā)展的技術(shù)要求，以及集裝箱運輸市場供大于求的經(jīng)濟(jì)前提，集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)是干支線相互結(jié)合的，班輪航線設(shè)計需要充分考慮到支線運輸?shù)某杀締栴}。從而本文提出集裝箱
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