大城市快速路規(guī)劃與設(shè)計(jì)關(guān)鍵問(wèn)題研究.pdf

1、為緩解越來(lái)越大的城市交通壓力，既保護(hù)大城市中心城區(qū)交通暢通，又保障一定規(guī)模的中長(zhǎng)距離交通能與短距離交通進(jìn)行有效的分離，同時(shí)讓城市內(nèi)部道路與城市外圍的過(guò)境高速公路之間能有一個(gè)合理的過(guò)渡與銜接，我國(guó)很多大城市開始了城市快速路的規(guī)劃與建設(shè)。在這過(guò)程中如何確定快速路的規(guī)模、如何進(jìn)行路網(wǎng)布局，選擇何種快速路型式，快速路節(jié)點(diǎn)如何規(guī)劃設(shè)計(jì)等等，成為快速路規(guī)劃設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題。 本文首先闡述了城市快速路的起源與成因，全面回顧了快速路在西方城市及我

2、國(guó)城市的發(fā)展歷程，分析了快速路在城市道路網(wǎng)系統(tǒng)中的功能，研究快速路的交通特性和快速路的建設(shè)條件。然后論文對(duì)快速路的構(gòu)造型式進(jìn)行了分類，并指出各自的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍；從交通安全和通行能力角度，研究快速路車道數(shù)及車道寬度；為提高快速路的利用效率，分別針對(duì)地平式快速路和高架式快速路共提出了五種BRT在快速路上的設(shè)置方法。 本文總結(jié)并提出了確定城市快速路網(wǎng)合理規(guī)模的三種方法，即密度法、供需平衡法和類比法；同時(shí)提出了基于交通單元?jiǎng)澐值目焖?/p>

3、路網(wǎng)布局規(guī)劃方法，并給出了快速路網(wǎng)布局規(guī)劃的具體流程。 對(duì)于快速路節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，本文總結(jié)了快速路互通立交的常見類型，分析它們的優(yōu)缺點(diǎn)，并提出了改善措施；研究匝道之間的最小距離，同時(shí)運(yùn)用可接受間隙理論，提出了主路地面交織段設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的計(jì)算方法；從交通設(shè)計(jì)角度，對(duì)山入口與輔路之間的交通銜接進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。 本文還建立了快速路網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行了分析并給出計(jì)算方法：同時(shí)以熵值法和模糊綜合評(píng)價(jià)法為基礎(chǔ)，建