自激饋能式減振器的工作機(jī)理及性能研究.pdf

1、減振器是汽車懸架系統(tǒng)的主要阻尼元件，其動(dòng)態(tài)阻尼特性對(duì)于汽車動(dòng)力學(xué)性能有直接影響。傳統(tǒng)減振器吸收懸架垂直振動(dòng)能量，并轉(zhuǎn)化為熱能耗散以致振動(dòng)衰減。在全球能源口趨緊缺，發(fā)展節(jié)能技術(shù)已成為汽車工業(yè)重要趨勢(shì)的大背景下，若能將該部分能量加以回收利用則意義重大。
　　 自激饋能式減振器能部分回收懸架垂直振動(dòng)能量，并用于調(diào)節(jié)隨汽車載荷變化而引起的車身高度，這對(duì)于整車動(dòng)力學(xué)性能的提高具有積極意義。因此對(duì)自激饋能式減振器的研究非常有必要，本文作如下

2、主要工作：
　　 1．對(duì)自激饋能式減振器的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行分析研究，基于該減振器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及閥系特性，應(yīng)用MSC.EASY5建立自激饋能式減振器的數(shù)學(xué)模型，對(duì)該模型進(jìn)行調(diào)試仿真，使自激饋能式減振器的基本阻尼特性與非饋能式雙筒液力減振器的阻尼特性逼近，提供了自激饋能式減振器對(duì)整車性能影響研究的依據(jù)。
　　 2．應(yīng)用MSC.ADAMS/CAR建立整車仿真模型，并通過(guò)ADAMS/CAR與EASY5之間聯(lián)合仿真的形式實(shí)現(xiàn)自激饋

3、能式減振器與整車模型的集成。
　　 3．對(duì)集成之后的整車模型做基于隨機(jī)路面的路試仿真，進(jìn)行自激饋能式減振器的車身高度調(diào)節(jié)與輔助彈簧功能的研究及其對(duì)車輛垂向動(dòng)力學(xué)性能和車輛行駛平順性影響的仿真研究。
　　 通過(guò)本文的研究工作，實(shí)現(xiàn)了在自激饋能式減振器設(shè)計(jì)階段根據(jù)預(yù)先設(shè)定的減振器的性能要求來(lái)調(diào)整減振器內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)的過(guò)程；且路試仿真研究結(jié)果顯示了自激饋能式減振器在載荷增加的前提下顯著提高了車身高度，并承擔(dān)了部分增加的載荷-輔助