車用動力總成結(jié)構(gòu)振動噪聲的虛擬預(yù)測與分析技術(shù)研究.pdf

1、數(shù)字化仿真技術(shù)和試驗識別方法是開展車輛和發(fā)動機系統(tǒng)振動噪聲分析和控制的有力手段。本文對發(fā)動機和變速箱組成的動力總成結(jié)構(gòu)的重要運動系統(tǒng)，曲柄連桿機構(gòu)和齒輪傳動系統(tǒng)采用虛擬樣機技術(shù)進行動力學(xué)特性的分析，在此基礎(chǔ)上對結(jié)構(gòu)重要運動部件和固定件進行強度、振動和噪聲特性的深入細致的研究。建立曲軸系與缸體系統(tǒng)三維耦合彈性體動力學(xué)模型，通過軸系扭振響應(yīng)仿真和試驗結(jié)果驗證了軸系動力學(xué)模型，主軸承動載中考慮軸頸傾斜和彈性耦合效應(yīng)，探討了彈性耦合及軸承間隙對

2、氣缸體振動噪聲特性的影響。
　　 本文在軸系耦合動力學(xué)結(jié)果基礎(chǔ)上，使用直接瞬態(tài)法和模態(tài)應(yīng)力合成法分析曲軸結(jié)構(gòu)的動態(tài)強度。提出了位移-應(yīng)力場的精細有限元方法，來分析曲軸油孔和圓角處的動態(tài)強度，并校核曲軸圓角高周疲勞設(shè)計準(zhǔn)則下動態(tài)疲勞安全性。使用龍格庫塔數(shù)值積分方法求解活塞體二階運動的動力學(xué)方程，分析活塞二階運動的時域特性及對缸套的動態(tài)敲擊機理，并分析了活塞二階運動的敏感參數(shù)影響，通過試驗方法識別缸體上部的振動特性，驗證仿真模型的準(zhǔn)

3、確性。在整車轉(zhuǎn)轂試驗臺對變速箱和油底殼結(jié)構(gòu)的表面振動測量，并換算了出結(jié)構(gòu)的輻射噪聲聲功率，分析了油底殼結(jié)構(gòu)中各側(cè)面板振動對整體輻射噪聲的貢獻量。建立變速箱齒輪傳動系的多體動力學(xué)模型，從內(nèi)部與外部激勵的角度研究齒輪傳動系的動力學(xué)特性，并分析殼體結(jié)構(gòu)的動態(tài)響應(yīng)和輻射噪聲特性。建立動力總成結(jié)構(gòu)的全彈性振動響應(yīng)模型，其800Hz內(nèi)振動響應(yīng)與試驗結(jié)果吻合較好。同時為縮短建模和分析時間，開發(fā)出動力總成裝置的雙質(zhì)量振動模型，與全彈性體振動響應(yīng)結(jié)果對比