基于虛擬試驗(yàn)的車(chē)用結(jié)構(gòu)膠合技術(shù)研究.pdf

1、在當(dāng)今汽車(chē)環(huán)保和輕量化設(shè)計(jì)的趨勢(shì)和背景下，結(jié)構(gòu)膠合技術(shù)具有傳統(tǒng)連接技術(shù)所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。然而，為了使結(jié)構(gòu)膠合技術(shù)能更成熟地應(yīng)用于汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)中，對(duì)結(jié)構(gòu)膠粘劑以及膠合結(jié)構(gòu)的虛擬試驗(yàn)研究仍有待突破，這成為了當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)新型連接技術(shù)發(fā)展的一大課題。 本文便是建立在全球著名膠粘劑生產(chǎn)商—漢高股份有限公司與同濟(jì)大學(xué)共同簽署的結(jié)構(gòu)膠合合作項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，旨在對(duì)車(chē)用結(jié)構(gòu)膠合技術(shù)進(jìn)行虛擬試驗(yàn)的設(shè)計(jì)和研究，力求探討將虛擬試驗(yàn)應(yīng)用于結(jié)構(gòu)膠合技術(shù)研究中

2、的可行性與難點(diǎn)所在，這對(duì)于未來(lái)車(chē)用結(jié)構(gòu)膠粘劑產(chǎn)品的研發(fā)及其在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的工程應(yīng)用都是非常有意義的。 本課題通過(guò)大量的工作，將建模理論與真實(shí)試驗(yàn)緊密結(jié)合，探索了一條對(duì)車(chē)用結(jié)構(gòu)膠合技術(shù)進(jìn)行虛擬試驗(yàn)研究的技術(shù)路線(xiàn)。 通過(guò)選擇合適的結(jié)構(gòu)膠粘劑作為研究對(duì)象，制備了拉伸與剪切試樣，并設(shè)計(jì)了相應(yīng)的力學(xué)試驗(yàn)以獲得結(jié)構(gòu)膠粘劑的力學(xué)參數(shù)； 接著，在A(yíng)NSYS/LS—DYNA平臺(tái)上建立了單搭接剪切拉伸模型，并選取非線(xiàn)性彈塑性材料模型來(lái)

3、模擬膠粘劑材料的力學(xué)性能，對(duì)結(jié)構(gòu)膠合技術(shù)在應(yīng)用于不同連接方式(點(diǎn)焊連接、結(jié)構(gòu)膠合連接以及點(diǎn)焊—膠合復(fù)合連接)下的虛擬試驗(yàn)建模方法進(jìn)行了一定的探討，總結(jié)了不同建模方法和材料模型對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響；進(jìn)而設(shè)計(jì)了相應(yīng)的真實(shí)試驗(yàn)，對(duì)虛擬試驗(yàn)的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較和分析； 最后，通過(guò)發(fā)現(xiàn)誤差，并追根溯源地從材料參數(shù)、建模方法和試驗(yàn)過(guò)程等方面，分析了可能產(chǎn)生誤差的原因以及諸多因素對(duì)誤差的影響，提出了改善虛擬試驗(yàn)和真實(shí)試驗(yàn)精度的方法和相關(guān)注意事項(xiàng)。