車用發(fā)動機動態(tài)排放模擬計算及試驗技術(shù)研究.pdf

1、目前，排放法規(guī)不僅要求進(jìn)一步降低發(fā)動機污染物排放限值，而且要求發(fā)動機采用更加嚴(yán)格的動態(tài)排放測試循環(huán)，因此發(fā)動機動態(tài)排放測試研究受到了越來越廣泛的關(guān)注。 本課題結(jié)合某國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心項目，在該中心先進(jìn)的排放認(rèn)證測試系統(tǒng)(Horiba公司的CVS7400T取樣系統(tǒng)及Mexa 7200DEGR廢氣分析系統(tǒng))的基礎(chǔ)上，開發(fā)該系統(tǒng)在排放研究領(lǐng)域的應(yīng)用，使其具備研發(fā)、認(rèn)證雙重功能。 本課題首先根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)對發(fā)動機動態(tài)運行要

2、求以及發(fā)動機的實際運行特點，制定了一系列能夠反映發(fā)動機動態(tài)排放特性及排放測試系統(tǒng)響應(yīng)特性的試驗工況。該試驗設(shè)計采用正交試驗設(shè)計方法，合理減少了試驗次數(shù)，同時又不影響試驗結(jié)果的可靠性。 本課題同時設(shè)計多個試驗方案：一是定容稀釋取樣，二是直接取樣。其中，直接取樣還包含了兩套方案，即分別在排氣管路不同的位置上布置2個取樣口進(jìn)行試驗，研究取樣位置對測試系統(tǒng)響應(yīng)的影響。 本課題最重要的研究內(nèi)容之一，就是對上述試驗方案的試驗結(jié)果進(jìn)行

3、數(shù)據(jù)處理、分析。第一，研究測試系統(tǒng)在發(fā)動機動態(tài)工況下的響應(yīng)特性，分析發(fā)動機工況(轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及其變化率)對系統(tǒng)的響應(yīng)的影響，同時建立各套試驗方案系統(tǒng)響應(yīng)時間物理模型對動態(tài)排放測試結(jié)果加以修正。第二，研究發(fā)動機動態(tài)排放特性，定性、定量上分析動態(tài)運行工況對發(fā)動機不同排氣污染物排放濃度的影響，并將定容取樣稀釋后排氣濃度轉(zhuǎn)化為稀釋前濃度，然后與直采結(jié)果進(jìn)行對比，分析不同取樣方式測試結(jié)果的一致性。研究結(jié)果表明，NO<,x>、THC的響應(yīng)時間約為6s