純電動(dòng)試驗(yàn)車及其相關(guān)技術(shù)研究.pdf

1、純電動(dòng)汽車作為真正意義上的節(jié)能、環(huán)保交通工具，在經(jīng)歷了100多年風(fēng)風(fēng)雨雨后的今天又重新被人們所重視。 為了研究燃油汽車與純電動(dòng)汽車的異同點(diǎn)，探索純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)方法及其相關(guān)技術(shù)，本文完成了如下工作： 將一輛輕型燃油客車改制為一輛純電動(dòng)試驗(yàn)車。研制了一套“電池快速裝卸裝置”并獲國(guó)家實(shí)用新型專利。對(duì)該車進(jìn)行了道路試驗(yàn)，并做了動(dòng)力性理論計(jì)算與數(shù)據(jù)分析，得出在EV動(dòng)力特性的設(shè)計(jì)上，基本上可以沿用燃油汽車的設(shè)計(jì)方法和計(jì)算公式的結(jié)論

2、。為電動(dòng)機(jī)參數(shù)的設(shè)定和選擇提供了理論依據(jù)，同時(shí)為研發(fā)中型客車打下了基礎(chǔ)。 將稀土永磁無(wú)刷直流電機(jī)應(yīng)用于試驗(yàn)車并進(jìn)行了近千公里的道路試驗(yàn)，結(jié)果良好。 對(duì)一種液體循環(huán)式鋅-空氣電池做了實(shí)驗(yàn)室與道路試驗(yàn)并進(jìn)行了性能分析和評(píng)價(jià)。該電池主要有充電方便、充電過(guò)程便于自動(dòng)化、可有效地提高比能量、延長(zhǎng)EV的續(xù)駛里程等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是內(nèi)阻較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)不太成熟、離實(shí)用尚存在一定距離。 首次提出集中/分布式測(cè)控系統(tǒng)的概念并應(yīng)用于能

3、源管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)之中。目前測(cè)控系統(tǒng)分為集中式和分布式兩種，而集中/分布式測(cè)控系統(tǒng)除了具有前兩種的優(yōu)點(diǎn)之外，還有加強(qiáng)了組建系統(tǒng)的靈活性和擴(kuò)充性、增加了系統(tǒng)的可靠性、具有較高的性價(jià)比等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，給出了“雙CAN總線”的車輛電控通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模型。 首次提出了“抽樣求和”電量計(jì)算法、“等效折線”剩余電量計(jì)算法和“預(yù)置最大里程”續(xù)駛里程計(jì)算法，并研發(fā)了一種“剩余電量+續(xù)駛里程測(cè)量?jī)x”，進(jìn)行了剩余電量和續(xù)駛里程的道路測(cè)試與數(shù)據(jù)分析。剩余電

4、量計(jì)量誤差在20％左右，造成誤差的主要原因是對(duì)電池在不同放電率下的實(shí)際容量測(cè)算不夠準(zhǔn)確。 首次提出“橋電容”概念并用于電池電壓的隔離檢測(cè)。電容在此的作用相當(dāng)于一個(gè)“中間橋”，利用其可以儲(chǔ)存電能的特性，從電池上取得電壓值再轉(zhuǎn)送給A/D轉(zhuǎn)換器，完成電壓樣值的隔離采集任務(wù)。 首次提出兩種“脈沖控制法”測(cè)量電池內(nèi)阻。內(nèi)阻是衡量電池性能的一個(gè)重要技術(shù)指標(biāo)，其大小直接影響電池的驅(qū)動(dòng)能力和剩余容量。檢測(cè)電池內(nèi)阻對(duì)EV具有重要意義。通常