公路貨運(yùn)通道梁式橋沖擊系數(shù)研究.pdf

1、橋梁是公路貨運(yùn)通道的重要組成部分，RC/PC簡支梁橋和連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)簡單、施工方便，在橋梁中占有很大比例。由于車輛自身的振動(dòng)以及路面不平順等因素的存在，車輛過橋時(shí)會(huì)形成對橋梁的沖擊。我國《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2004)中沖擊系數(shù)取值僅為橋梁基頻的函數(shù)，而沖擊系數(shù)與橋梁的動(dòng)力特性、車輛振動(dòng)特性及行駛狀態(tài)、路面不平順等都有很大的關(guān)系，沖擊系數(shù)的合理取值及其適用范圍是值得商榷的問題。
　　公路貨運(yùn)通道車流量高、載重量大，

2、本文針對公路貨運(yùn)通道的行車特點(diǎn)，對簡支梁橋和連續(xù)梁橋的跨中位移沖擊系數(shù)進(jìn)行了計(jì)算分析。
　　1.在查閱國內(nèi)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對沖擊系數(shù)的發(fā)展和研究現(xiàn)狀進(jìn)行了回顧和總結(jié)，對比了我國現(xiàn)行規(guī)范中沖擊系數(shù)取值與其他國家規(guī)范值，各國沖擊系數(shù)取值相差比較大，部分文獻(xiàn)中的結(jié)果與我國現(xiàn)行規(guī)范沖擊系數(shù)取值規(guī)律相反。
　　2.介紹了車橋相互作用模型的發(fā)展，建立三軸車輛的二維模型，用模態(tài)的方法建立橋梁模型，三角級數(shù)法生成路面的不平順，推導(dǎo)了車橋相互

3、作用方程，用Newmark-β法對方程進(jìn)行求解。利用fortran語言編制了求解車橋相互作用方程的程序。通過與文獻(xiàn)中計(jì)算結(jié)果的對比，驗(yàn)證本文程序的正確性。
　　3.以內(nèi)蒙古某貨運(yùn)通道沿線橋梁為原型建立簡支梁和連續(xù)梁橋的模型，模擬車輛勻速正常行駛、行車擁堵、在橋上制動(dòng)和加速過橋4種行車狀態(tài)，考慮梁型、車重、行車速度、行車時(shí)距、車輛數(shù)、路面不平順等影響沖擊系數(shù)的因素，利用正交試驗(yàn)的原理生成各種行車狀態(tài)下的計(jì)算工況，用自編程序進(jìn)行計(jì)算。

4、分析各種行車狀態(tài)下簡支梁與連續(xù)梁跨中位移沖擊系數(shù)隨因素的變化趨勢，以及沖擊系數(shù)對各因素的敏感性。計(jì)算表明，不同行車狀態(tài)下，沖擊系數(shù)對各因素的敏感性不同，隨各因素的變化趨勢也不完全相同。對沖擊系數(shù)影響最大的因素為路面不平順，沖擊系數(shù)隨著路面不平順等級的提高有較大幅度的增加。車輛勻速正常行駛時(shí)橋梁的沖擊系數(shù)比擁堵和制動(dòng)時(shí)略大，比加速過橋時(shí)小。
　　4.考慮影響因素的不利水平，排列組合生成簡支梁和連續(xù)梁沖擊系數(shù)計(jì)算工況，根據(jù)計(jì)算結(jié)果擬合