全風化花崗巖路堤填筑技術(shù)及質(zhì)量控制研究.pdf

1、全風化花崗巖廣泛分布于我國南方地區(qū)，在高速公路修建過程中將不可避免的穿越全風化花崗巖區(qū)域。然而，全風化花崗巖具有云母含量高、結(jié)構(gòu)松散、水穩(wěn)性差、粘結(jié)力小等工程特點，往往導致路基壓實度低、彎沉值過大，無法將其直接用于高速公路路堤填筑。而對全風化花崗巖路段直接棄方借土處理，從經(jīng)濟、環(huán)保等都將付出較大的代價。因此，對全風化花崗巖的基本特性以及路堤填筑技術(shù)和質(zhì)量控制進行研究，具有非常重要的意義。本文以瀏醴高速公路為依托工程，開展全風化花崗巖路堤

2、填筑與質(zhì)量控制技術(shù)研究，主要內(nèi)容及研究成果包括:
　　(1)通過對瀏醴高速公路沿線全風化花崗巖的詳細調(diào)研，查明了全風化花崗巖的分布情況。對全風化花崗巖沿線路段所取土樣進行大量的物理、力學特性試驗，總結(jié)了該路段全風化花崗巖的工程性質(zhì)，主要表現(xiàn)為級配不良，結(jié)構(gòu)松散，強度較低等不良工程性質(zhì)，僅適合于下路堤93區(qū)的填筑施工。使用水泥與石灰分別對全風化花崗巖填料進行改良試驗，改良后填料基本物理、力學性質(zhì)變化情況進行了分析，充分考慮經(jīng)濟和拌合

3、均勻性等方面，選擇4％的水泥改良土和7％的石灰改良土應(yīng)用于實際施工。
　　(2)分析了影響壓實效果的主要因素，結(jié)合現(xiàn)場的碾壓試驗，對比分析不同含水量、不同松鋪厚度和不同強振遍數(shù)下的壓實效果，得出在松鋪厚度為30cm的條件下，碾壓工況組合采用光輪靜壓1遍+弱振2遍+光輪強振3～5遍+靜壓1遍的情況下，可以達到最佳的壓實效果。提出了高含水量下的全風化花崗巖段的利用原則。通過對碾壓數(shù)據(jù)的公式擬合，得出強振遍數(shù)和填料含水量、松鋪厚度、壓實

4、度的非線性回歸關(guān)系式N=3.723w2.184h-1.363K24.538，可用于整個路段的施工控制，減少工程造價和施工工期。
　　(3)根據(jù)瀏醴高速公路沿線全風化花崗巖的實際情況，提出針對94、96區(qū)水泥、石灰改良以及換填3種處治方案，以現(xiàn)場碾壓試驗所測得的壓實度和彎沉值對處治方案進行可行性分析得出可行方案。同時對可行方案的各項影響因素指標進行優(yōu)劣分析，利用灰色關(guān)聯(lián)決策方法對處治方案進行優(yōu)化選擇，找出每個合同段關(guān)聯(lián)度最大的處治方