2023年全國(guó)碩士研究生考試考研英語(yǔ)一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁(yè)
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1、我國(guó)鐵路的客運(yùn)專線建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)高速發(fā)展的新時(shí)期,大力發(fā)展無(wú)碴軌道是我國(guó)新建高速鐵路的客觀要求。 就無(wú)碴軌道客運(yùn)專線而言,對(duì)路基的變形和穩(wěn)定性的控制標(biāo)準(zhǔn)是非常嚴(yán)格的,一些曾經(jīng)被用作普通鐵(公)路路基填料的土類就不一定能夠直接用于高速鐵路的修筑。處于多雨的南方地區(qū),由于雨水的反復(fù)浸蝕作用而可能導(dǎo)致的路基穩(wěn)定性問題也成為了高速鐵路建設(shè)中必須予以研究的重要課題之一。 本文針對(duì)武(漢)-廣(州)無(wú)碴軌道客運(yùn)專線穿越全風(fēng)化花

2、崗巖地段范圍廣,以及A、B組填料缺乏等特點(diǎn),結(jié)合鐵道部科技攻關(guān)課題,在綜合分析了國(guó)內(nèi)外花崗巖路基研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,通過室內(nèi)的全風(fēng)化花崗巖及其改良土的路用性能試驗(yàn),并采用理論分析和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法對(duì)路堤穩(wěn)定性問題開展了研究。 本文的主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)論如下: 通過對(duì)全風(fēng)化花崗巖原狀土和重塑土的一系列室內(nèi)試驗(yàn),了解到由于全風(fēng)化花崗巖素土的水穩(wěn)定性很差,不能滿足無(wú)碴軌道客運(yùn)專線對(duì)路基強(qiáng)度、剛度和長(zhǎng)期穩(wěn)定性的要求,明確了類似土

3、類的棄方不宜直接用作客運(yùn)專線路基的填料。 摻入不同比例的生石灰或水泥,對(duì)全風(fēng)化花崗巖進(jìn)行了改良后,可以提高其水穩(wěn)定性。通過不同摻入量改良土的顆粒級(jí)配、壓縮特性、壓實(shí)度、滲透性、濕化、齡期以及抗沖刷、抗崩解能力等的大規(guī)模試驗(yàn),以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析,分別得出了無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度和水穩(wěn)定系數(shù)隨相關(guān)因素變化的規(guī)律及其數(shù)學(xué)表達(dá)式。 基于客運(yùn)專線沿線全風(fēng)化花崗巖工程性質(zhì)的差異,以及石灰、水泥改良土的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性的分析,對(duì)不同區(qū)段全

4、風(fēng)化花崗巖進(jìn)行改良的摻入料及其配合比、壓實(shí)度等提出了建議。例如: DK2097+560附近,用作路基基床底層填料改良土的摻入料宜選用配比為5%~6%的生石灰,壓實(shí)度Kh可控制在0.93~0.95; DK2116+200附近,用作路基基床底層填料改良土的摻入料宜選用配比為5%~6%的水泥,壓實(shí)度Kh可控制在0.93以上。 應(yīng)用有限元強(qiáng)度折減法分析了平坦地基和斜坡地基上路堤的破壞與變形特征,并采用正交分析法進(jìn)行了

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