全風(fēng)化軟巖壓實(shí)與三背填筑技術(shù)研究.pdf

1、本文以廣東省交通運(yùn)輸廳科研項(xiàng)目(編號(hào):2011-02-009)為背景，依托云羅高速公路工程，通過(guò)室內(nèi)土工試驗(yàn)、模型試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，研究了全風(fēng)化泥質(zhì)砂巖的壓實(shí)特性。采用ABAQUS有限元軟件，分析了三背(重點(diǎn)是涵背)的不均勻沉降規(guī)律。取得以下成果:
　　 1、采用X射線衍射試驗(yàn)分析土樣礦物成分;采用級(jí)配試驗(yàn)、密度試驗(yàn)、界限含水率試驗(yàn)獲得級(jí)配曲線與基本物理指標(biāo);采用擊實(shí)試驗(yàn)和剪切試驗(yàn)分析土樣顆粒間性質(zhì);采用壓縮試驗(yàn)和平板荷載試驗(yàn)研究

2、重復(fù)加卸載條件下土樣累積變形與濕化規(guī)律，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)路堤壓實(shí)試驗(yàn)方案對(duì)比。結(jié)果表明:(1)全風(fēng)化泥質(zhì)砂巖的內(nèi)摩擦角大小隨顆粒間的干密度值的增大而增大;(2)全風(fēng)化泥質(zhì)砂巖填土的壓縮曲線在固結(jié)儀中呈下凹型，在平板荷載試驗(yàn)中呈上凸型，回彈曲線均呈下凹型;(3)第i+1次壓縮-回彈曲線均位于第i次曲線下方，線形相似;(4)等載壓縮次數(shù)增加，沉降增量遞減，累積沉降增大，3次壓實(shí)后，土體的殘余變形趨于穩(wěn)定;(5)超載壓縮曲線將回歸到首次壓縮曲線的延

3、長(zhǎng)線上，具有記憶效應(yīng);(6)重復(fù)荷載越大，單次壓縮總變形和永久變形越大;(7)重復(fù)荷載作用后的壓實(shí)填土遇水產(chǎn)生濕化沉降;(8)濕化土的壓縮-回彈曲線均呈下凹型，超載越高，相同荷載作用下的變形越小;(9)現(xiàn)場(chǎng)回填壓實(shí)施工中，采用增大壓路機(jī)輸出功率比單純依靠增加壓實(shí)遍數(shù)，能取得更好的壓實(shí)效果。
　　 2、通過(guò)查閱文獻(xiàn)資料，以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，總結(jié)了三背回填的主要工程病害表現(xiàn)、形成原因和防治措施。根據(jù)橋、涵(通道)、擋土墻，提出各自不同的填