鐵道車(chē)輛制動(dòng)防滑控制仿真.pdf

1、安全制動(dòng)是實(shí)現(xiàn)列車(chē)高速重載所面臨的一個(gè)十分重要的課題，這就要求列車(chē)必須具有足夠的制動(dòng)能力并實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能力的充分發(fā)揮，而制動(dòng)防滑控制是列車(chē)安全制動(dòng)的重要保證?，F(xiàn)有軌道車(chē)輛的制動(dòng)主要通過(guò)輪軌間的黏著來(lái)實(shí)現(xiàn)，也就是黏著制動(dòng)。輪軌黏著問(wèn)題雖然目前已經(jīng)做了大量研究，但輪軌黏著的理論還遠(yuǎn)未達(dá)到完善的程度。鑒于上述原因，有必要深入研究黏著特性對(duì)車(chē)輛制動(dòng)影響。
　　本文主要開(kāi)展以下工作:
　　(1)建立了車(chē)輛制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)模型，包括車(chē)輛系統(tǒng)

2、動(dòng)力學(xué)模型、制動(dòng)防滑控制邏輯、再生和空氣制動(dòng)力計(jì)算模塊。車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型采用多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)軟件Simpack建立，而其他模塊在Matlab/Simulink中建立，這樣可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力學(xué)和控制系統(tǒng)的聯(lián)合仿真。
　　(2)研究了輪軌黏著特性對(duì)車(chē)輛制動(dòng)防滑性能的影響。利用Polach黏著模型模擬了不同的黏著特性，分析了摩擦系數(shù)μ0、黏著縮減系數(shù)Ka和滑動(dòng)縮減系數(shù)Ks三個(gè)參數(shù)對(duì)對(duì)制動(dòng)性能的影響。并討論了曲線半徑對(duì)車(chē)輛制動(dòng)的影響。
　　

3、(3)基于上述制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)模型，研究了空氣制動(dòng)和再生制動(dòng)特性對(duì)車(chē)輛制動(dòng)防滑性能的影響。
　　(4)探討了制動(dòng)防滑控制邏輯中的門(mén)限值參數(shù)（車(chē)輛減速度閾值、蠕滑率閾值和滑動(dòng)速度閾值）對(duì)車(chē)輛制動(dòng)性能的影響。
　　通過(guò)上述研究發(fā)現(xiàn):(1)在決定黏著特性的參數(shù)中對(duì)車(chē)輛制動(dòng)性能影響最大是摩擦系數(shù)，黏著曲線上升段特性和下降段特性對(duì)車(chē)輛制動(dòng)影響不大;(2)在本文選取的工況下曲線半徑對(duì)制動(dòng)距離的影響很小，但隨著區(qū)線半徑的減小會(huì)顯著延長(zhǎng)制動(dòng)