基于Rough Set與灰色理論的公路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)研究.pdf

1、世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入全新時(shí)期，全球化經(jīng)濟(jì)正在日益向前推進(jìn)，各經(jīng)濟(jì)體之間相互融合，相互影響。全球經(jīng)濟(jì)賴以生存的全球物流網(wǎng)絡(luò)正在逐步建設(shè)，不斷完善。我國正在組建快速、高效、全面的物流網(wǎng)絡(luò)。目前我國已基本建設(shè)完成多形式、多渠道、全方位的交通運(yùn)輸物流網(wǎng)，這個(gè)運(yùn)輸物流網(wǎng)包括公路物流、鐵路物流、水運(yùn)物流、遠(yuǎn)洋物流和管道物流等多種物流運(yùn)輸方式，其中公路物流以其機(jī)動(dòng)靈活、快速高效、運(yùn)量大的優(yōu)勢(shì)成為物流網(wǎng)絡(luò)中的主力軍。國家在公路建設(shè)投資的控制和公路發(fā)展戰(zhàn)

2、略的制定中需要充分考慮公路帶來的效益，公路效益來自公路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸需要公路貨運(yùn)量的支撐，準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)指導(dǎo)未來公路建設(shè)布局、未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的意義。
　　基于上述背景和目的，本文主要研究的問題是運(yùn)用Rough Set理論和灰色理論相結(jié)合的方法分析、預(yù)測(cè)公路貨運(yùn)量。首先，本文在國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，充分分析了公路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)模型的特點(diǎn)，結(jié)合這些特點(diǎn)進(jìn)行了相關(guān)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，為本文預(yù)測(cè)模型的選擇奠定基礎(chǔ);其次，從宏觀和微觀兩個(gè)方

3、面對(duì)公路貨運(yùn)量的影響因素進(jìn)行說明，建立較為完善的指標(biāo)體系，運(yùn)用灰色變權(quán)聚類和Rough Set理論進(jìn)行影響因素的分析，根據(jù)獲取規(guī)則預(yù)測(cè)公路貨運(yùn)量。具體來說，對(duì)指標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，生成信息表，利用灰色變權(quán)聚類方法判別頻率權(quán)，將信息表、公路貨運(yùn)量增長率、頻率權(quán)結(jié)合生成決策表，利用Rough Set理論對(duì)決策表進(jìn)行分析，提取規(guī)則，運(yùn)用規(guī)則對(duì)公路貨運(yùn)量的增長率進(jìn)行預(yù)測(cè);接著，對(duì)傳統(tǒng)灰色Verhulst模型進(jìn)行改進(jìn)，得到無偏灰色Verhulst模型

4、。模型改進(jìn)過程中運(yùn)用到的思想為無偏GM(1，1)模型直接建模法，采取的方法為對(duì)原始序列作倒數(shù)生成，運(yùn)用新生成的序列建立模型，并對(duì)傳統(tǒng)灰色Verhulst模型和無偏灰色Verhulst模型自身誤差進(jìn)行分析;最后，通過實(shí)例驗(yàn)證說明模型改進(jìn)方法的可行性以及改進(jìn)后模型預(yù)測(cè)公路貨運(yùn)量的適用性。實(shí)例為蘭州至中川2009-2015年公路貨運(yùn)量的模擬預(yù)測(cè)，分別運(yùn)用GM(1，1)、傳統(tǒng)灰色Verhulst模型、無偏灰色Verhulst模型三種模型進(jìn)行對(duì)比