京廣鐵路安陽段動(dòng)車組覆蓋優(yōu)化研究.pdf

1、隨著鐵道部第六次大提速的進(jìn)行，全國(guó)各條鐵路干線上均開通了CRH動(dòng)車組，經(jīng)測(cè)試京廣鐵路河南全段CRH平均時(shí)速為145km/h，最時(shí)速高可達(dá)250公里，受動(dòng)車組列車高速移動(dòng)過程中產(chǎn)生的多普勒效應(yīng)以及列車材質(zhì)對(duì)無線信號(hào)快衰減的影響，在動(dòng)車組上存在GSM手機(jī)接收?qǐng)鰪?qiáng)較弱，手機(jī)反復(fù)進(jìn)行小區(qū)重選和頻繁切換，通話質(zhì)量較差，掉話率和切換失敗率較高等問題。動(dòng)車組的覆蓋問題嚴(yán)重影響到了用戶的感知，急需開展動(dòng)車組的覆蓋優(yōu)化項(xiàng)目。本文通過作者對(duì)京廣鐵路安陽段的

2、高速鐵路優(yōu)化項(xiàng)目的研究，從CRH的穿透損耗模型、方案的理論計(jì)算、工程實(shí)施、實(shí)際覆蓋效果等方面對(duì)高速鐵路的GSM無線信號(hào)覆蓋問題進(jìn)行了總結(jié)，并指出了各種覆蓋解決方式的優(yōu)缺點(diǎn)，最終選取了建設(shè)鐵路專網(wǎng)的方式進(jìn)行覆蓋優(yōu)化。針對(duì)安陽段的實(shí)際情況，首先采取了利用微蜂窩設(shè)備建設(shè)鐵路專網(wǎng)的方案，大大改善了京廣鐵路安陽段的覆蓋水平。但隨著鐵路專網(wǎng)的試運(yùn)行和新的CRH5車型的引入，利用微蜂窩建設(shè)的鐵路專網(wǎng)暴露出對(duì)新車型的穿透能力不足，微蜂窩主設(shè)備由于室外工