基于DCT的單電機重度混合動力汽車工作模式切換與換擋協(xié)調(diào)控制.pdf

1、混合動力汽車因其高效的節(jié)油性實現(xiàn)了快速的發(fā)展，然而針對單電機重度混合動力汽車平順性的研究還有待加強?；旌蟿恿ζ嚻巾樞匝芯恐饕Ｊ角袚Q平順性與換擋平順性兩項內(nèi)容，整車控制器根據(jù)車輛運行狀態(tài)發(fā)出工作模式切換指令，以及根據(jù)設(shè)定的換擋規(guī)律發(fā)出換擋指令，然而當(dāng)模式切換點與換擋點重疊產(chǎn)生沖突時，整車控制器需要設(shè)定一個優(yōu)先級來確定優(yōu)先進行的操作步驟。雙離合器自動變速器（Dual Clutch Transmissions，DCT）具有結(jié)構(gòu)簡單、傳

2、動效率高以及換擋無動力中斷的特點，其較好的動力性能與經(jīng)濟性能與混合動力汽車節(jié)能減排的目的相得益彰。本文根據(jù)DCT獨特的結(jié)構(gòu)型式與性能優(yōu)勢，提出了一種基于DCT的單電機重度混合動力系統(tǒng)，針對混合動力汽車模式切換點與換擋點重疊問題，提出了混合動力汽車工作模式切換與換擋協(xié)調(diào)控制策略。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴提出了一種基于DCT的單電機重度混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，從滿足整車動力性指標的角度對該系統(tǒng)關(guān)鍵部件進行了參數(shù)匹配。在此基礎(chǔ)上，分析了驅(qū)

3、動系統(tǒng)關(guān)鍵部件特性，并建立了整車動力學(xué)模型，利用 Matlab/Simulink軟件仿真平臺，對所設(shè)計驅(qū)動系統(tǒng)的動力性進行了仿真分析，驗證了該混合動力驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵部件參數(shù)匹配的合理性。⑵以系統(tǒng)效率最優(yōu)的方法對混合動力系統(tǒng)各工作模式進行了效率分析，通過所建立的各工作模式下的效率模型，劃分了系統(tǒng)的工作模式區(qū)域并制定了經(jīng)濟性換擋規(guī)律。綜合考慮混合動力汽車工作模式切換規(guī)律和經(jīng)濟性換擋規(guī)律，制定了混合動力汽車綜合工作模式與換擋規(guī)律，確立了模式切換

4、與換擋沖突點，為模式切換和換擋協(xié)調(diào)控制的研究奠定基礎(chǔ)。⑶針對混合動力汽車綜合工作模式與換擋規(guī)律中模式切換點與換擋點重疊的情況，提出了模式切換與換擋協(xié)調(diào)控制策略以及控制方法。將混合動力汽車所有工作模式切換與換擋協(xié)調(diào)控制進行了分類，并針對三種典型的模式切換與換擋協(xié)調(diào)控制過程及控制策略進行了詳細分析。⑷利用Matlab/Simulink軟件仿真平臺，搭建了三種典型的混合動力汽車模式切換與換擋協(xié)調(diào)控制過程仿真模型，進行了模式切換與換擋協(xié)調(diào)控制的