ISG混合動力汽車多模式切換控制策略研究.pdf

1、能源危機和環(huán)境污染兩大問題是汽車工業(yè)的重大挑戰(zhàn)，發(fā)展混合動力汽車是關鍵。研究混合動力汽車不同路況下工作模式的選擇、切換及切換過程中的轉矩波動，對提高車輛動力性、平順性及節(jié)能減排有重要的理論意義和實際價值。
　　本文首先提出了一種重度ISG混合動力汽車驅動系統(tǒng)結構：采用混聯(lián)式功率流輸出方式，通過四個電控離合器的接合或分離，發(fā)動機、電機功率可直接輸出，電機功率還可作為輔助功率輸出。并采用電功率分流器對主電機和 ISG電機間的功率進行分

2、配，采用總功率分流器對發(fā)動機驅動系統(tǒng)和電機驅動系統(tǒng)間的功率進行分配。其次，設計了發(fā)動機電子節(jié)氣門模糊滑?？刂撇呗詠砀纳瓢l(fā)動機的動態(tài)性能，減小由于汽車發(fā)動機動態(tài)響應時間長造成的ISG-HEV工作模式切換時的轉矩波動。并在此基礎上設計在切換至有發(fā)動機參與的工作模式時的ISG電機轉矩對發(fā)動機轉矩進行動態(tài)補償?shù)霓D矩補償控制策略，來優(yōu)化能量分配、提高燃油經(jīng)濟性和動力性。再次，將ISG-HEV工作模式切換歸類為混雜系統(tǒng)中的切換控制問題，設計了多模式

3、切換控制策略。為減小控制算法復雜度將ISG-HEV復雜控制系統(tǒng)分為整車工作模式切換系統(tǒng)和電機驅動模式切換系統(tǒng)二個系統(tǒng)，第一系統(tǒng)為發(fā)動機和電機（包括 ISG電機和主電機）之間的協(xié)調(diào)控制，第二系統(tǒng)為ISG電機和主電機之間的協(xié)調(diào)控制。并對兩個系統(tǒng)的工作模式進行再劃分，設計控制規(guī)則進行工作模式的選擇與切換。最后，采用Matlab/Simulink、Advisor軟件建立ISG-HEV動力系統(tǒng)仿真模型并對本文設計的控制策略進行仿真及對比分析。仿真