鐵路軌道主要靜態(tài)參數(shù)測(cè)量技術(shù)中的關(guān)鍵問題研究.pdf

1、對(duì)鐵路軌道軌距和水平度的測(cè)量是鐵路施工和養(yǎng)護(hù)部門的一項(xiàng)經(jīng)常性重要工作，其測(cè)量精度和效率對(duì)鐵路安全運(yùn)行有重大意義。目前我國(guó)正處于鐵路建設(shè)的大發(fā)展時(shí)期，已建成或正在興建多條時(shí)速超過200千米甚至300千米的高速客運(yùn)專線，對(duì)鐵路軌道的軌距和水平度的精度要求大大提高。目前對(duì)鐵軌軌距和水平度的測(cè)量在方式上主要有接觸式和非接觸式兩種。歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家在軌道參數(shù)測(cè)量技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，通常采用非接觸式測(cè)量方法研制生產(chǎn)出各種型號(hào)的中高速或高速軌檢

2、車。我國(guó)對(duì)鐵軌軌距和水平度的測(cè)量由于成本問題、實(shí)用性等原因主要還是依靠沿用多年的接觸式測(cè)量方法，即用機(jī)械式軌道測(cè)量?jī)x來完成，但是其測(cè)量精度低、速度慢（需要人工調(diào)整水平），結(jié)果顯示不夠直觀，已經(jīng)不能適應(yīng)鐵路養(yǎng)護(hù)部門日益增長(zhǎng)的精度和工作量的要求。
　　本課題在分析了測(cè)量方式的種類、測(cè)量原理及其特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，深入研究了當(dāng)前測(cè)量機(jī)構(gòu)在結(jié)構(gòu)和測(cè)量原理上存在的問題，并針對(duì)這些問題提出優(yōu)化升級(jí)的方案，改進(jìn)了機(jī)械式鐵路軌道測(cè)量尺的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，加入了

3、伺服電機(jī)、緩沖聯(lián)軸器、減速機(jī)構(gòu)和絲杠螺母來代替現(xiàn)有的測(cè)量部件，并采用基于MEMS技術(shù)的固態(tài)傾角傳感器SCA103T對(duì)水平度進(jìn)行測(cè)量。還對(duì)改進(jìn)的測(cè)量機(jī)構(gòu)所面臨的問題、缺陷及應(yīng)滿足的條件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，建立了關(guān)鍵部件的模型與網(wǎng)格劃分，用有限元分析軟件ANSYS對(duì)關(guān)鍵部件進(jìn)行受力分析和模態(tài)分析。此外，在分析了影響傾角傳感器振動(dòng)的現(xiàn)象和原因的同時(shí)，也提出了相應(yīng)的解決措施并結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證。通過對(duì)現(xiàn)有機(jī)械式鐵路軌道測(cè)量?jī)x的優(yōu)化升級(jí)改造的理論