無碴軌道大跨度預應力混凝土橋梁后期徐變變形和控制方法研究.pdf

1、無碴軌道因軌道穩(wěn)定性、剛度均勻性和耐久性好，線路平順性高，維修工作量顯著減少等優(yōu)點，在國內(nèi)外高速鐵路中的應用日益廣泛。但無碴軌道可調(diào)量非常有限，對于特大跨度預應力混凝土橋梁，鋪軌后，由于混凝土的徐變變形，引起橋梁的上拱或下?lián)弦约败壍赖牟黄巾樞浴V珠城際軌道交通容桂水道橋是一座(108+2×185+115)m無碴軌道預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，該橋之前國內(nèi)外還沒有在如此大跨度預應力混凝土橋梁上采用無碴軌道。本文以該橋為工程背景，通過徐變變形試

2、驗和有限元分析，對高速鐵路無碴軌道大跨度預應力混凝土橋梁后期徐變變形和控制問題進行了深入、系統(tǒng)的研究。主要工作和創(chuàng)新性成果如下：
　　 1.研究了混凝上結(jié)構(gòu)徐變變形計算理論和計算方法，考察了國內(nèi)外規(guī)范和計算軟件對于大跨度預應力混凝土橋梁徐變變形計算的適用性，確定了廣珠城際軌道交通容桂水道橋后期徐變變形的計算理論和計算方法，完成了后期徐變變形的分析計算。
　　 2.完成了大量的混凝土徐變性能試驗，考察了粉煤灰和礦粉等摻量對

3、C60高性能混凝土徐變性能的影響，提出了廣珠城際無碴軌道大跨度預應力混凝上橋梁混凝土配合比，并完成了現(xiàn)場混凝土性能試驗驗證。
　　 3.模擬容桂水道橋受力狀態(tài)，采用現(xiàn)場混凝土原材料和配合比，設(shè)計、制作了3根預應力混凝土試驗梁，完成了762天的徐變變形試驗，研究了預應力混凝土梁徐變變形發(fā)展規(guī)律、預應力加載齡期、二恒加載齡期、環(huán)境溫度和濕度等因素對預應力混凝土梁后期徐變變形的影響。結(jié)果表明，適當延后預應力張拉時間和鋪軌時間町有效控制