無砟軌道大跨度連續(xù)剛構橋徐變變形研究.pdf

1、由于無砟軌道比有砟軌道更適于在高速鐵路上鋪設，無砟軌道在高速鐵路上大量使用已成為發(fā)展趨勢，因此將會有越來越多的大跨度橋梁鋪設無砟軌道。但是由于無砟軌道沒有道砟來調節(jié)軌道的高程，并且世界上許多大跨度預應力混凝土橋梁存在的病害是主梁跨中下?lián)献冃芜^大。因此，研究鋪設無砟軌道的大跨度預應力混凝土連續(xù)剛構橋的后期徐變變形具有理論和實用意義。本文主要完成了以下工作：
　　 1)系統(tǒng)的介紹了混凝土收縮徐變的機理和影響混凝土收縮徐變的各種因素、

2、收縮徐變的計算理論和計算方法。
　　 2)對比分析了CEB-FIP(1978)、CEB-FIP(1990)、中國鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范2005(中鐵05規(guī)范)和中國公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范交2004(中交04規(guī)范)的徐變系數(shù)計算公式，經分析中鐵05規(guī)范計算的徐變系數(shù)值最大。
　　 3)經過對新北碚嘉陵江橋(94+168+84m)后期變形長期觀測數(shù)據的處理，知該橋后期變形為-4.20m

3、m。運用MIDAS/Civil2006有限元軟件對該橋建立全橋模型進行結構有限元分析，分別按中鐵05規(guī)范和中交04規(guī)范計算該橋后期變形值與實測結果對比分析。按中鐵05規(guī)范和中交04規(guī)范計算該橋后期變形結果，為-3.47mm和-1.09mm。中鐵05規(guī)范計算值接近于實測值。
　　 4)混凝土的徐變是影響大跨度連續(xù)剛構橋橋梁后期變形的主要因素，收縮、預應力隨時間的減小對大跨度連續(xù)剛構橋橋梁的影響較小。可以通過調整預應力設計參數(shù)、混凝