大跨度連續(xù)梁橋Ⅱ型板式無砟軌道端部結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線的快速發(fā)展，無砟軌道以穩(wěn)定性高、維修工作量顯著減少和技術(shù)相對(duì)成熟等特點(diǎn)得到較快發(fā)展。無砟軌道在高速鐵路上大量鋪設(shè)已成為世界高速鐵路發(fā)展趨勢(shì)。
　　 在客運(yùn)專線上大力推廣應(yīng)用無砟軌道的同時(shí)，還應(yīng)不斷加強(qiáng)無砟軌道的技術(shù)研究，要從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工方法以及后期的養(yǎng)護(hù)維修等方面進(jìn)行深入研究，不斷優(yōu)化其經(jīng)濟(jì)效益，使無砟軌道真正形成一個(gè)系統(tǒng)工程。
　　 本文以某大跨度連續(xù)梁橋?yàn)槔?，通過建立線板橋墩空間一體化縱向力

2、計(jì)算模型，用于分析Ⅱ型板式無砟軌道路橋過渡段端部結(jié)構(gòu)的的縱向受力。主要包括溫度力、制動(dòng)力的計(jì)算分析及其影響因素研究。同時(shí)還對(duì)不同摩擦板長(zhǎng)度、不同摩擦板摩擦系數(shù)、不同端刺剛度對(duì)鋼軌、軌道板、橋墩、端刺的最大縱向力的大小及分布規(guī)律進(jìn)行計(jì)算分析。提出此大跨度連續(xù)梁橋的最佳摩擦板長(zhǎng)度為50m，最佳摩擦板摩擦系數(shù)為0.6，最佳端刺剛度為1MN/mm至10MN/mm。
　　 根據(jù)線板墩空間一體化模型對(duì)大跨度連續(xù)梁橋所計(jì)算出的結(jié)果，取端刺最不