橋隧相連地段CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道端刺的設(shè)置研究.pdf

1、由于無(wú)砟軌道具有穩(wěn)定性高、維修工作量顯著減少和技術(shù)相對(duì)成熟等特點(diǎn),世界各國(guó)在高鐵上大量鋪設(shè)無(wú)砟軌道已成為發(fā)展趨勢(shì),其中鋪設(shè)板式軌道最為普遍。
　　 我國(guó)在多條客運(yùn)專(zhuān)線上鋪設(shè)了板式軌道,但是從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工方法以及后期的養(yǎng)護(hù)維修等方面,特別在過(guò)渡段及特殊地段鋪設(shè)板式軌道的技術(shù)還有待進(jìn)一步地深入研究,不斷優(yōu)化其經(jīng)濟(jì)效益。
　　 本文以簡(jiǎn)支梁橋-隧道-連續(xù)梁橋的特殊地段鋪設(shè)CRTSⅡ板式無(wú)砟軌道為研究對(duì)象,通過(guò)建立線板橋空間一

2、體化縱向力計(jì)算模型,在溫度力、制動(dòng)力作用下分析和計(jì)算橋梁、軌道板、鋼軌的受力和發(fā)生的位移,得出端刺的最優(yōu)設(shè)計(jì)。文中最后還對(duì)不同長(zhǎng)度、不同摩擦系數(shù)的摩擦板進(jìn)行了分析,得出了這種特殊工點(diǎn)下的合理值。
　　 最后得出的結(jié)論:通過(guò)對(duì)幾種方案的對(duì)比,在溫度力作用下,隧道內(nèi)只需設(shè)計(jì)一個(gè)端刺,由于隧道入口和出口處因?yàn)檐墱刈兓^(guò)渡段的影響,在此處附加力會(huì)突然增大,致使鋼軌和聯(lián)合板的最大位移均發(fā)生在隧道中央處,因此,在設(shè)計(jì)中要加強(qiáng)這個(gè)區(qū)域的連接,