無碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋后期徐變變形及控制方法研究.pdf

1、為保證列車行駛的平穩(wěn)性和安全性，高速鐵路橋梁的后期徐變變形必須嚴(yán)格控制。后期徐變變形指鋪軌后由收縮徐變和預(yù)應(yīng)力損失引起的橋梁的線形改變。容桂水道橋是一座橋跨布置為（108.85+2×185+115.5）m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。本文以此橋為例，對后期徐變變形及其控制方法進(jìn)行了研究。完成的主要工作如下： 1.分析了混凝土收縮徐變的研究現(xiàn)狀，將徐變理論分為三類，每類理論都有關(guān)于徐變系數(shù)的表達(dá)式，這些表達(dá)式被用于了本文第四章的徐變變

2、形計算分析。 2.按照中交04規(guī)范，采用有限元軟件MIDAS，分析計算了容桂水道橋的后期徐變變形。結(jié)果表明后期徐變變形較大，在鋪軌20年后，邊跨最大上拱23.1mm，中跨最大下?lián)?2.7mm，需采取措施對其進(jìn)行控制。 3.對延長鋪軌時間、設(shè)計后張索和設(shè)計體外索三種后期徐變變形控制方法的效果進(jìn)行了對比分析，對5個綜合采用上述三種控制方法的方案進(jìn)行了分析，推薦了一種能有效控制后期徐變變形的方案。 4.研究了二期恒載的

3、施加時機對后期徐變變形的影響。根據(jù)施工順序，將二期荷載分為四類，對每類荷載的施加時機提出了建議。 5.按中交04規(guī)范，將實驗室標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的實測徐變系數(shù)擴展為能考慮溫、濕度變化以及不同截面形式、不同加載齡期等情況的徐變系數(shù)，將之應(yīng)用于容桂水道橋的計算。提出了一種有效控制后期徐變變形的措施，使容桂水道橋的后期徐變變形上拱和下?lián)峡刂圃?mm以內(nèi)。 本文研究成果為容桂水道橋的設(shè)計和施工提供了依據(jù)，也為其它預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的