大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋徐變變形及車(chē)橋動(dòng)力響應(yīng)分析.pdf

1、隨著我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，鐵路網(wǎng)建設(shè)的越來(lái)越廣。鐵路一般都修建在郊區(qū)，經(jīng)常要跨越大江大河以及國(guó)道省道等等，這個(gè)時(shí)候通常都要修建橋梁，鐵路上一般所采用的橋梁形式主要有簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、斜拉橋，其中，簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)是常用的橋型?，F(xiàn)今客運(yùn)專線所采用的軌道形式基本上以無(wú)砟軌道為主。無(wú)砟軌道是以混凝土或?yàn)r青砂漿取代散粒道砟道床而組成的軌道穩(wěn)定性高，剛度均勻性好，結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)和維修工作量顯著減少等特點(diǎn)，對(duì)于高速鐵路較傳統(tǒng)的有砟軌

2、道有更好的適應(yīng)性。但是，無(wú)砟軌道上橋梁的架設(shè)精度要求較高。
　　連續(xù)剛構(gòu)橋作為鐵路上常用的一種橋型，通常采用懸臂澆筑法施工。它具有跨越能力較大、節(jié)省支座、結(jié)構(gòu)線形美觀等特點(diǎn)，在鐵路建設(shè)中占有較寬廣的市場(chǎng)?？紤]到后期的徐變對(duì)結(jié)構(gòu)的影響較大，本文以廣深港客運(yùn)專線廣州至深圳段新建工程(112+168+168+104)m四跨連續(xù)剛構(gòu)為背景，從結(jié)構(gòu)尺寸、合攏順序和頂推力三方面分析了徐變對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，并選擇出適合我們工程實(shí)際的設(shè)計(jì)方案。