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文檔簡介
1、大跨度預應力混凝土連續(xù)剛構橋由于混凝土收縮徐變引起的結構反應,尤其是跨中下?lián)?,是橋梁工程界一直在研究和試驗的課題,也取得了豐碩的成果,但由于受到混凝土材料、橋梁結構及受力、橋位環(huán)境等的影響,研究結論還存在較大差異。本文以云南省紅河石屏至元江高速公路3合同新田段八抱樹特大連續(xù)剛構橋(主橋90m+160m+160m+90m)為依托,通過在現(xiàn)場開展的標準試件、一個三跨連續(xù)剛構模型、一個簡支梁模型、實橋施工監(jiān)控等手段,進行大跨度連續(xù)剛構橋現(xiàn)場混
2、凝土收縮徐變試驗研究,通過實測數(shù)據(jù)和預測模型計算結果的對比分析,得到以下主要結論:
(1)標準試件收縮應變實測值與JTJ023-85模型在前60天結果吻合較好,在齡期190天,模型計算值比實測收縮應變值偏大19.4%;標準試件徐變系數(shù)實測值與JTG D62-04模型在前一個月吻合較好,在齡期190天,模型計算值比實測徐變系數(shù)偏大27.3%。
(2)三跨連續(xù)剛構模型中跨跨中位移實測值與采用JTG D62-04模型的計算
3、結果吻合很好,在加載后第250天,模型計算值與實測收縮徐變系數(shù)相對偏差僅為0.1%。
(3)簡支梁模型中跨跨中位移實測值與采用JTG D62-04模型的計算結果吻合一般,在加載后第250天,模型計算值比實測收縮徐變系數(shù)偏大6.5%。
(4)綜合標準試件、連續(xù)剛構模型、簡支梁模型等數(shù)據(jù)分析,JTG D62-04收縮徐變模型比較適合該橋。
(5)采用JTG D62-04模型對實橋主梁因收縮徐變引起的下?lián)衔灰七M行
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